2012年即將過半，重卡行 業期待中的“春天”卻仍未見蹤影。盡管5、6月份以來，不斷有重大基建項目投建、復工的消息傳出，但這并未給低迷的市場帶來多大轉機。同時，5月份銷量 34%的大幅下滑，甚至讓一些業內人士發出了“沒有最慘，只有更慘”的無奈。而從目前來看，6月份的情況也不容樂觀。這也意味著，重卡行業上半年的成績單 注定將慘淡異常。
而上半年的慘淡，也給重卡的全年銷量蒙上了一層陰影。展望下半年，雖不排除緩慢回暖的可能，但市場銷量仍難以擺脫負增長的漩渦。“重卡銷量全年負增長已成定局，預計今年全年銷量將下滑10%~15%。”一位業內人士指出。
面對嚴峻的市場形勢，如何開辟新的終端需求增長點，以搶占更大的市場份額，也成為擺在國內各重卡企業面前的一道難題。
從記者目前了解到的信息來看，各企業也可謂是絞盡了腦汁——消化庫存的有之，加大金融服務的有之，細分產品線、調整產品結構的亦有之，有的企業 甚至以“組合拳”的形式，推出了一系列應對之策來“抵抗”市場的委靡。而這場重卡企業的集體“自救”行動，也讓行業顯得熱鬧異常。
需求難見起色
由于經濟增速放緩，使與之關系密切的重卡領域，也遭遇到了自金融危機以來最為困難的時期。“一方面，固定資產和房地產投資增速的下降，直接影響 了占重卡銷量近四成的工程車的銷量提升；另一方面，國內油價攀升、運價低迷，也導致重卡用戶的贏利狀況持續惡化，使得不少潛在用戶擱置了購車計劃；加之此 前的暴發式增長透支了部分需求，也影響了半掛牽引車市場的放量。”一位行業分析師告訴記者。
在諸多不利因素的作用下，今年上半年的重卡市場景氣度急劇下滑，成為商用車領域中的“重災區”。1~5月，重卡行業累計同比降幅高達 32.9%。“預計6月單月重卡的銷量可能在5萬輛上下，與前5個月的銷量疊加之后，預計上半年重卡銷量將同比下降31.5%左右。”一位分析人士表示， 盡管有心理預期，但如此大的下滑幅度還是讓人始料未及。
應對之法各異
面對著市場的“跌跌不休”，企業的日子自然也不好過。而為了順利實現年初制定的銷量目標，各重卡企業也都在積極研究對策，想通過調整產品、營銷策略，實現逆勢突圍。
在這些“自救”招數中，順應市場需求趨勢，積極研發、推出具有吸引力的產品，成為不少企業的共同之選。“隨著油價的高企、治超的嚴厲，以及排放 標準的逐漸升級，輕量化重卡、新能源重卡等車型的市場熱度不斷升溫。于是，企業紛紛開始加大了在這些車型上的推廣力度。”一位企業負責人告訴記者。
據了解，一直在天然氣重卡方面走在行業前列的陜汽， 為了鞏固自身在新能源重卡上的優勢，在今年推出了以“經濟能源，綠色領地”為主題的“碧野行動”，目的就是希望借此向用戶推介天然氣重卡產品。據介紹，通 過前幾年的布局，加之今年的大力推廣，使陜汽取得了不錯的成績。“截至目前，我們收到的天然氣重卡的訂單已經超過了3000臺。這個數字相當于去年全年的 總和。相信年初制定的5000臺的銷售目標，到10月份就能提前完成。”該工作人員表示。
除了陜汽以外，包括一汽解放、中國重汽等在內老牌重卡巨頭，以及聯合重卡、華菱、江淮等重卡“新軍”，也都紛紛將天然氣重卡作為今年產品推廣的重點。而各家數量不等的天然氣重卡采購大單也隨之頻頻曝出。
除了產品推廣上的著力之外，要想在市場上占有一席之地，服務也是重中之重。為此，各家企業都加大了對服務的投入力度，希望能夠通過完善、細致，以及個性化的服務搶占市場。
其中，陜汽推出了“天行健”車聯網服務系統。通過車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統的有效集成，以及十大類、168種移動增值和互動服務，打破了重卡行業傳統的服務模式，開啟了智能化、信息化服務的新紀元。
剛剛進入重卡行業不久的廣汽日野，則將服務重點放到了售后服務網絡的構建上。一直致力于用戶價值提升的東風商用車，將服務向包括汽車金融、客戶車隊管理運營等在內的后市場領域延伸，希望能夠完成“從產品制造商向運輸車輛方案提供商轉型”的目標。
近幾年來，一直在將服務重點放在金融領域的華菱，也繼大服務、大金融之后，于日前推出了“大金融”的營銷服務新模式，通過以經銷商為主導成立物流公司的方式，為用戶提供二手車融資、以舊換新、掛靠等多方面的服務。
而除了大打“服務牌”之外，細化市場，分品系銷售也成為一些企業營銷工作的重點。這一點，在一汽解放身上表現的尤為明顯。據一汽解放安徽區域銷售經理韓曉彬介紹，早在去年開始，一汽解放為了進一步提升市場份額，就針對目前市場的需求特點，積極開展產品結構的調整。
“與一些競爭對手相比，解放的產品線相對齊備，為了能夠在細分市場實現‘各個擊破’。我們積極發揮自身優勢，根據驅動形式、馬力段、運輸對象等 的不同，對重卡市場進行了進一步地細化，然后有針對性地推廣相應品系的產品。從目前來看，對于這種產品推廣策略上的調整，市場反映良好。”韓曉斌告訴記 者。
