春節假期結束，戊戌狗年迎來的第一件大事，莫過于即將召開的兩會，這對國內皮卡行業來說，也是十分重要的事情。作為反映群眾呼聲的重要渠道，兩會是為皮卡發聲、呼吁解禁的好時機，尤其是近兩年，皮卡解禁試點推進，多項政策松綁，國產皮卡取得了長足的進步，兩會上關于皮卡的聲音也逐漸多了起來。
眼看著今年兩會進入了最后的倒計時，會上是否會出現有關皮卡的議案？皮卡還有哪些問題困擾用戶呢？最近，小編在車友群中做了一個簡單的調查，如果皮卡放開限制，大家最想解禁的政策是什么，在僅能選擇一項的前提下，得票最高的答案竟然不是進城！那么，皮卡用戶最期待的政策是什么呢？
用戶最期待政策TOP 4：取消高速限速100km/h
皮卡高速限速的問題一直眾說紛紜，嚴格來說，我國皮卡必須遵守“貨車在高速上應行駛最外側車道，最高車速不超過每小時100公里”的政策規定，也就是說，皮卡高速限速為100km/h，許多人認為并習慣開到的120km/h屬于超速狀況。
這讓總奔波在高速上的皮卡用戶覺得十分憋屈，明明可以輕松開到120并保證安全，卻只能委委屈屈開100，尤其是汽油皮卡，在高速上動輒開到120km/h十分常見的事，此時限速100km/h便顯得不合情理了，取消限速便成為了用戶最期待的政策之一。
用戶最期待政策TOP 3：取消城市限行
皮卡限制進城是一個老生常談的話題，此前，受排放污染、管理困難等原因制約，全國主要城市基本都對皮卡采取限行令，這個限制一度讓許多消費者對皮卡望而卻步。但隨著技術發展，主流皮卡排放均能達到國五標準，在節能、環保、配置等方面與乘用車也基本沒有差別，繼續對其實行限行令已經明顯與現實情況不相符，也給用戶帶來了大大的不便。
近兩年，放寬皮卡進城的試點工作已經先后在遼寧、河北、河南、云南、湖北和新疆開展，市場上關于全面取消皮卡進城限制的呼聲也越來越高，不知道今年兩會是否會帶來相關好消息。
用戶最期待政策TOP 2：取消一年一檢
在許多用戶心中，皮卡年檢的頭疼程度已經超過了限行帶來的不便，如果年檢沒有通過，車輛便面臨著強制報廢的結局。按照規定，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗的次數就越頻繁，皮卡車主從車管所申請注冊后，10年以內每年年檢1次，如果超過了10年，則需要每年年檢2次。
事實上，國產皮卡“價格低、質量次”的工具車標簽被逐漸撕掉，家用屬性被發掘，高端皮卡產品不論是外觀設計、內飾配置還是動力性能都足以與SUV媲美，一年一檢確實是費時、費力又費心的舉動了。
用戶最期待政策TOP 1：取消15年強制報廢
“強制報廢”一直是皮卡用戶的心頭大恨，也是這次調查中用戶最希望取消的政策。在我國，皮卡被定義為輕型貨車，根據《機動車強制報廢標準規定》，皮卡使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。
盡管在實際用車過程中，很少有用戶將皮卡開足15年，但不可否認的是，強制報廢已經成為阻礙皮卡發展的“攔路虎”，不少意向用戶因這一制度的存在猶豫不決，乃至放棄入手皮卡。從另一方面來說，在國產皮卡今非昔比、進步巨大的情況下，繼續對其實行強制報廢制度是否合適，確實是值得商榷的事情。
當然，除了以上四點之外，節假日免費通行、享受ETC快速專用車道同樣是皮卡用戶一直期待的事情，本文僅選取了調查中出現頻次最高的建議并輔以簡單分析。
如今，國產皮卡的巨大發展潛力已經露出，歧視性政策甚至成為了制約行業進步的瓶頸，在國產皮卡急需松綁的今天，兩會能否帶來新的好消息，為推進皮卡行業成為我國汽車市場的新藍海再添一把火呢？讓我們共同期待。
附：歷年兩會上關于皮卡的建議
2008年全國兩會上，鄭州日產總經理郭振甫提出，希望有一天皮卡車能享受與乘用車一樣平等的待遇；
2009年3月5日，第十一屆全國人大二次會議上全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔再次向全國人大委員會遞交提案，建議解禁現行的限制皮卡進城政策，這已是他第三次就這一議題提交議案。
2015年3月9日，人大代表、遼寧曙光汽車集團總裁李海陽在駐地接受記者專訪時指出，基于目前皮卡車型的技術性能和市場需求，應當全面取消現有的皮卡限制政策；
2016年3月10日，全國人大代表、一拖集團董事長趙剡水在兩會上提出三點建議：一、重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對皮卡車的生產管理、交通管理都參照乘用車的管理標準；二、解禁或放寬限制皮卡車進城政策，以利于促進城鄉一體化發展，使車輛購買者、尤其是農村購買者減少購車重復投入；三、對生產、銷售皮卡車的企業給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優惠政策，促進皮卡車產業的海外市場拓展。
2017年，全國人大代表、湖南長豐集團有限責任公司董事長李建新再次發聲，建議我國全面放開皮卡進城，推進城鄉一體化建設，并指出若能全面解禁皮卡，將對民生、物流、城市化建設、汽車產業結構等諸多方面帶來積極的推動作用。
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