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     “因為我之前修車多年，對大運重卡在動力性、安全性和舒適性方面的優勢比較了解。相比來說，大運在安全性和底盤減震方面有一定優勢，車輛舒適性較好。”

       短短幾年時間，大運重卡，這匹國內重卡市場的“黑馬”，正被越來越多的用戶所認可和關注。近日，小編在河北定州偶遇一位擁有6輛大運重卡的老司機，一起來聽聽他與大運的故事。

煤炭運輸運費降低大運重卡定州市場認可度高

       張超是河北省定州市人，十多年前曾在山西從事卡車修理工作，對各重卡品牌都較為熟悉。2014年，張超轉行進入物流運輸行業。目前，他既是大運汽車在定州地區一級經銷商的員工，自己也是大運重卡的用戶，名下擁有6輛大運重卡。

     “我的這6輛大運重卡，主要從事中短途煤炭專線運輸；線路是從陜西神木、府谷到黃花崗或山東日照，偶爾也去內蒙古等地。”張超說，常跑的線路是從神木到黃花崗，單程800公里；到日照是1100-1200公里。

       起初接觸大運重卡，是張超2009年從事汽車維修工作時。當時，他已對大運重卡在安全性、可靠性和經濟性等方面的性能優勢有所了解。出于之前的認識，2014年7月，張超進入物流行業，便選購了兩輛大運重卡；2017年，隨著煤炭貨運量的增加，他又一次性購置了4輛430馬力6×4大運重卡。

       從事煤炭運輸業務的季節性比較強，一般冬季比較忙，車輛出勤率要求非常高；三、四月份算是進入淡季。回程運輸的貨物，張超的6輛車一般都是通過網絡貨運平臺配貨。

       談到煤炭行業的運營狀況，張超感嘆道，運費是一年不如一年；加上河北一些地區煤炭運輸改鐵路貨運的政策，對當地煤炭貨運市場有不小的影響。不過，張超表示，由于自己經營煤炭運輸多年，有固定的貨源，業務進展得還算順利；而且他拉煤一般不用經過貨站配貨，也省去部分信息費，彌補了一些運費的下滑。

       從一重身份而言，作為一名大運重卡經銷商的銷售經理，張超說，近兩年大運重卡在定州當地的銷量還不錯，市場認可度也越來越高。“在我們跑的這條運煤專線上，大運重卡數量越來越多，品牌知名度和車輛的性能優勢，受到了用戶的普遍認可。”

安全性受青睞“鳥巢式駕駛室設計”讓用戶更踏實

       剛開始轉行時，張超自己也跑了幾年運煤專線。對駕駛大運重卡的感受，他說，大運在動力性、安全性和舒適性方面表現相對較好。

       養車多年，最讓張超放心的，還是大運重卡的安全性。“因為從業這么多年，知道車輛免不了會出事故，而大運重卡即便出事故也很少傷到人。”張超說，他之前也開過其他品牌的重卡，但見識過朋友車輛的碰撞事故后，覺得車輛的安全性更重要，而大運重卡“鳥巢式駕駛室設計”，駕駛室結構堅固，密封性好，安全性方面的優勢明顯。所以，安全有保障，這是大運重卡最讓張超踏實的地方。

       在油耗方面，學過修車的張超，對車輛的各項性能較為了解。在選擇車輛配置時，他選擇的都是適合煤炭運輸業務工況的配置。相對來說，6輛車的油耗表現還不錯，較同類車型具有一定優勢。

“終身質保”獲認可新款大運重卡更加輕量化

       目前，張超早年買的兩輛大運重卡，每輛車已經運營超過70萬公里；4輛新車使用一年來，每輛車的運營里程也達到20萬公里，6輛大運重卡的三大件除正常保養外，至今都沒出過什么問題。

       大運重卡吸引張超的，還有售后服務。張超說，大運重卡除了正常保養，后期基本沒什么費用，因為大運的服務是“終身質保”。而且，在服務網絡方面，大運公司還針對北方的幾條運煤專線設置了多個服務站，以滿足大運煤炭運輸市場的服務需求。

       現在養得車多了，張超自己已經很少開車，主要是雇傭專職司機跑車。在管理司機方面，張超主要采用費用定量的方式來管理。“我們跑的都是專線，路程是固定的，車輛油耗也是平均的，用定量的方式管理起來相對容易；而且，我的車上都安裝有遠程監控設備，在家里用手機也看得到，遇事也方便處理。”張超說，定量的費用包括路上的油費、餐費、過路費等。

      “現在貨運市場運費低，重卡輕量化是主流趨勢。”張超說，他的大運重卡自重相較別的品牌重卡還是有優勢的，在市場不景氣的情況下，用戶的運費就能再多掙點。

       據大運經銷商表示，今年大運會推出新款輕量化車型，自重更輕。“這款產品是一款滿足用戶現實需求的產品，相信會受到用戶青睞。”

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