“作為國民經濟的‘晴雨表’和‘風向標’，重卡市場一直這么低迷，可是個問題。”談及近日商用車領域的走勢，中國乘用車市場信息聯席會副秘書長、商用車分會負責人楊再舜顯得憂心忡忡。

    今年以來，宏觀經濟形勢不容樂觀，社會開始期待新一輪的經濟刺激計劃，部分地方政府甚至預先推出投資計劃。據媒體報道，今年7月初至8月底，全國14個省 市地方政府先后發布關于本地工業、投資、消費等方面的拉動性規劃，累計規劃投資規模超過12.8萬億，被稱為地方版的新“四萬億”刺激計劃。

    無獨有偶，在有關地方版“四萬億”計劃仍來去未明之際，近日來，有關新一輪汽車下鄉即將啟動并有可能擴大規模、補貼范圍或將擴大到1.3升以下小排量汽車 和重型卡車的消息，迅速在行業里傳開，并成為資本市場上被關注的焦點。東風、福田、解放、江淮以及北奔等多家重卡企業人士均向記者表示，對新“四萬億”項 目以及汽車下鄉補貼是否擴大至重卡的消息十分關注，但同時“心有余悸”。

    “2008年‘四萬億’投資項目和上次汽車下鄉對汽車銷售的拉動作用都非常明顯，但也帶來了后遺癥。這兩年來國內重卡銷量大幅度下降，輕卡需求也是低迷不 振，也是‘四萬億’項目帶來的副作用。”對于近日有關新“四萬億”和汽車下鄉的消息，業界評論員宇辰認為，汽車下鄉有助于緩解汽車企業的銷售壓力，但這種 刺激不利于行業的轉型升級，實際上仍然是一種比較粗放的管理方式。商用車市場的發展與國家GDP息息相關，不宜盲目刺激。

    而楊再舜亦認為：“中央和地方政府的一系大手筆投資項目計劃，對慘淡的重卡市場來說，無疑是相當振奮人心的消息，但不明確的信息太多，對重卡市場的實際拉動作用有限。”

    “進入10月份以來，重型卡車與整體汽車市場一樣，并沒有出現‘金九銀十’的傳統旺季。相反，重卡市場在9月份只銷售了4.2萬輛，同比下降30.8%。這說明了中國市場經濟不容樂觀，中國重型卡車低迷表現正是經濟發展現狀的真實反映與生動寫照。”

    楊再舜分析指出，經濟持續疲軟、實體經濟下滑，加上不斷狂飆的油價和各種不合理稅費的負擔，這些反映到商用車市場上，尤其是被視為國民經濟“晴雨表”和“風向標”的重型卡車市場，不僅延續了2011年的頹勢，今年前三個季度累計同比下滑更達30%以上。

    因此，盡管當前市場層面釋放了很多有利政策信息，但各地方政府的投資計劃的泡沫成分較大，否能帶來重卡市場的持續增長也存在很大的變數。而2008年的 “四萬億”投資項目的一些負面影響也將在明年愈加顯現出來，對商用車領域中的卡車市場的打擊更大。他認為，2013年整體經濟環境與重卡車企艱難生存現狀 和市場發展態勢依舊嚴峻，不容樂觀。

    而宇辰則認為：“政府應該在提高農村信息化上多做一些工作，提高農村車輛的利用效率。提高信息的流通速度，經濟發展了，即使沒有政策，農民買車的積極性依 然會很高。不應該再做寅吃卯糧的事情。”他指出，政府應理順各部門的管理職責，防止多頭管理、農民重復交費的情況再繼續，這項工作比汽車下鄉更能促進農民 買車的積極性，意義更大。