【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】長安汽車今年一季報(bào)顯示，一季度公司凈利潤下降近八成。而去年長安與五菱在微車銷量上的差距有55萬輛，其在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)一去不返。

    “目前，既缺產(chǎn)品儲(chǔ)備，又缺資金的長安汽車處境顯然較于被動(dòng)”，一汽車分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    “長安馬自達(dá)在中國市場的戰(zhàn)略始終有偏差，無論從產(chǎn)品導(dǎo)入還是品牌建設(shè)上，都鮮有建樹。”汽車行業(yè)分析師賈新光這樣告訴記者

    “微車業(yè)務(wù)下滑是長安業(yè)績下滑的主要原因。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者這樣解釋。

    數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長安微型客車銷量為33915輛，環(huán)比下滑46.16%。長安汽車今年4月汽車銷量為13.72萬輛，同比微增2.13%。其中，公司本部銷量為3.24萬輛，同比增加9.18%；長安福馬銷量為4.28萬輛，同比增加20.96%；以上兩公司銷量占4月總銷量54.9%。

    2012年長安集團(tuán)整體銷量目標(biāo)為200萬輛，自主品牌產(chǎn)品銷量占六成以上。其中自主乘用車約為40萬輛，相比去年要增長近100%。可見，長安正在努力破除微車帶來的不利影響，而快速增加合資企業(yè)投資和布局自主品牌乘用車，是長安未來的重點(diǎn)。

    “長安汽車上一輪融資由于時(shí)機(jī)把握不好，幾乎沒有達(dá)到任何效果。”上述汽車行業(yè)分析師告訴記者，因此，由于長安汽車本身資金需求大，同時(shí)，預(yù)期融資規(guī)模太大，長安汽車資金缺口難補(bǔ)成為必須面對(duì)的事實(shí)。

    在合資公司合并業(yè)務(wù)報(bào)表中，投資收益同樣有所降低。數(shù)據(jù)顯示，2011年，合并業(yè)務(wù)虧損為9.49億元，其中第四季度虧損就達(dá)5.56億元；投資收益實(shí)現(xiàn)17.02億元，增長4.35%。其中長安福馬、長安鈴木、江鈴控股分別貢獻(xiàn)約13.04億元、0.95億元和2.86億元。

    長安汽車總裁張寶林曾表示，長安汽車是抓住了中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇，這幾年做了一系列很好的準(zhǔn)備。按照長安汽車2012年規(guī)劃，2015年到2016年左右，長安銷量超過400萬，2020年以前達(dá)到600萬規(guī)模，“我們希望60%是自主品牌，我們做了這個(gè)規(guī)劃，也為做好這個(gè)規(guī)劃做了一系列準(zhǔn)備，特別是在產(chǎn)品研發(fā)方面。”