【大車網 轉載】
   

    厚積薄發

    北京汽車曾是我國自主汽車的發祥地之一。它生產的“井岡山”小轎車是我國最早的自主品牌乘用車之一，北京“212”吉普車、“130”輕卡曾蜚聲國內，在當時同類車型中占據半壁以上江山。但改革開放以來，由于中央戰略布局及首都功能定位等原因，北京汽車未能繼續領潮，最大的汽車集團被上汽、一汽、東風拿去。

    然而，近10年來，以組建福田汽車（15年前）和引進韓國現代（10年前）、德國奔馳（6年前）為標志，北京汽車急起直追，迅速接近第一陣營。可以大致地說，北汽集團于本世紀頭5年打下了現今的“一商兩轎”（福田、現代、奔馳）的架構（同時北京吉普繼續保留），從最近5年發力，以“重力加速度”“重返大氣層”。

    以最近三年為例，2009、2010、2011年，北汽整車銷量分別為124.3萬輛、150萬輛、154.1萬輛；而其銷售收入分別為1166億元、1577億元和2009.7億元，2010、2011兩年的增幅分別為28.6%和27.4%，實現兩年翻一番；利潤分別為61.5億元、107.9億元和157.7億元，兩年的增幅分別為75.4%和46.1%！

    這樣的增幅在中國汽車是沒有的。其利潤增幅大于銷售收入增幅，銷售收入增幅大于銷售數量增幅，意味著北汽集團產品的附加值提高、技術含量提高、盈利能力提高和品牌溢價能力提高，進入了良性循環。

    近兩年，長安汽車和北京汽車銷量分別為200萬輛和150萬輛左右，而2010年長安汽車銷售收入1300億元，相當北汽的83%；其利潤37億元，相當北汽的34%。按營業收入和利潤計算，北汽集團已穩居國內第四，其增幅更是居國內5大汽車集團之首。

    盤點2011

    檢點北汽集團2011年的軌跡，亮點頻頻，好事連連。

    福田汽車以成立15周年為契機，高調開始其“2020戰略”，準備再用10年時間打造成為國際知名品牌，并已開始在印度等地的海外布局。福田與戴姆勒的重卡合作，不但繼續保留“歐曼”品牌，而且外資方還支付數十億元的品牌和技術使用費，這在中外合資中是絕無僅有的。福田康明斯發動機已達歐四可達歐五排放標準，成為技術儲備型產品而占據制高點。

    北京現代“索8”獲年度車型評獎“大滿貫”；以“索8”旋風為契機，北京現代銷售全線飄紅，銷售74萬輛，增長5.2%，銷售收入723億元，增長15%，利潤89億元，增長26%。

    北京奔馳“玉器晚成”厚積薄發，去年一舉銷售9.3萬輛，增長86%，銷售收入310億元，增長80%，利潤39億元，增長300%；其中加長E級車因僅在北京一地制造，已經通過戴姆勒銷售網絡銷往海外。

    2011年底，基于薩博技術的B205渦輪增壓發動機在北汽動力總成下線，自主品牌高端乘用車C70G設計終發布并進入生產準備。

    北汽集團的零部件公司“海納川”實現銷售額150億元，并在2011年收購了荷蘭英納法公司（世界第二大汽車天窗企業）和法國英瑞杰汽車系統（北京）公司（生產油箱）40%的股權。

    2011年北汽“威旺”高調入市，在微車市場占據一席之地；北汽新能源車，主要是純電動車多批次投放；福田“氣車”（LNG）已經作為公交新寵巡行在北京街頭……

    在2011年評選中，北汽集團位列“中國企業500強”第50位，“中國制造業企業”第18位，“企業效益200佳”第39位。

    展望2012

    北汽集團許多“在建項目”將在2012年及以后陸續建成并發揮效益。

    投資100億元的北京亦莊千億級汽車產業集群工業園破土動工，至2015年北京奔馳將具備40萬輛的年產能，這是又一次“奔馳因中國而變”；

    北京奔馳新發動機廠在建。北京奔馳未來5年每年將有一款新車投產，“中國奔馳”有可能成為戴姆勒-奔馳在全球最大的一塊“蛋糕”；

    北京現代三工廠將于今年7月竣工，屆時北京現代將形成百萬輛產能；

    北京順義、河北滄州、河北黃驊、廣州增城、湖南株洲等地的基地在建或已建成；

    孵化已久的北京自主品牌乘用車將“呱呱墜地”，至遲將在北京車展期間亮相，并預期當年銷售10萬輛；

    福田“氣車”（液化天然氣，LNG）獲北京公交首批訂單，這種“氣車”的排放基本是二氧化碳和水，排“污”僅為燃油車的10%，對北京及即將控制PM2.5的大城市來說前景廣闊……

    一個“創新、綠色、規模、效益、質量、全球”的北汽正加速駛來！