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“如果我們接受不了它的控制邏輯，很大可能是我們自己的錯。”
曾經對自己的駕駛技術自信滿滿，曾經對自動擋的經濟性抱有懷疑。不過，在開過了裝有自動變速箱的進口卡車后，德邦資深司機“服了”：“我們要改正的，是自己的駕駛技術和用車理念。”
老辦法不管用，是無謀;新辦法不會用，是無智。當開了自動擋后“根本不樂意”再開手動擋的一線駕駛員都已經認識到新技術的好處時，采埃孚與福田合資工廠的投產就順理成章。
產品實力助力中國商用車轉型升級
順理成章，是因為時代已經不同。
進入深度調整期的中國經濟結構逐步由投資拉動型向消費驅動型轉變，過去小、散、亂的公路物流在法規加嚴、成本升高的壓力面前必須自謀出路，組織化、專業化就是必經之路，高效、智能、增值服務將成為未來物流行業降本增收的戰略方向。
根據分析，在公路物流行業，個人客戶將從2015年的數量占比82%、購車貢獻度占比38%，過渡到2020年的數量占比60%、購車貢獻度占比15%，再到2025年的數量占比45%、購車貢獻度占比5%。在個人客戶日漸式微的同時，規模客戶將一路走高，特別是大車隊，將從2015年數量占比5%、購車貢獻度占比27%，過渡到2020年的數量占比15%、購車貢獻度占比55%，再到2025年的數量占比25%、購車貢獻度60%。
客戶結構變化帶來對車輛需求的變化，伴隨規模化的是貨源整合、線路優化、管理規范，由此產生對運輸工具運輸時效、人貨安全和TCO成本的更高要求，這恰恰是福田、采埃孚合資產品的競爭力所在。
效率方面，在國產化之前，采埃孚變速箱就已針對中國用戶的使用特點進行了優化，不僅通過將單錐同步器變為全錐同步器提升換擋平順性，還基于獨有的材料技術和更寬的傳動速比，使傳動效率高達98%。國產化后的產品在效率上進一步提升，主變速箱傳動效率達99.7%(直接擋)。
安全性方面，如同德邦駕駛員所說，如果對擋位、離合、油門控制不協調，那么將給變速箱、發動機、后橋產生強烈沖擊，對車輛使用壽命和行車安全帶來不利影響。“自動變速箱不光解決了疲勞問題，它對換擋時機的選擇和操控絕對是大師級的，尤其是在山區路段，自動變速箱會合理降檔以提高制動效果，更安全。”他說。
成本方面，產品定位于中國主流市場的合資公司著眼國際技術標準+中端價格定位，以高壽命、高可靠、高智能實現在同類產品中全生命周期使用成本最低。
基于此，此次合資公司變速箱產品的下線，標志著采埃孚技術的首次國產化，在67萬臺套(含緩速器)重型變速箱產品、93萬臺套輕型變速箱產品的銷售預期下，未來高效率、高安全、低成本的變速箱產品將為中國商用車行業升級提供重要助力。
品牌背書打造福田汽車高端形象
在合資公司的產品規劃中，自動變速箱占據相當大的比重，12擋重型自動變速箱、6擋中型自動變速箱、6擋輕型自動變速器等產品規劃，是對卡車變速箱由MT向AMT轉化新趨勢的回應和應對。
不過，創新的重點，不在于能否打響第一槍，而在于能否比別人做得好，而且是不一樣的好。
在技術上，合資公司產品優勢明顯：合資公司將導入采埃孚全球先進的產品開發流程、開發體系及研發管理架構，建立產品創造流程及整車協同開發流程，同時建立含德國專家在內的，包括設計、CAE、測試等全價值鏈的產品研發團隊和項目管理團隊;建立完全本地化的產品研發、應用工程、軟件標定及測試驗證能力，其中，試制試驗中心將于2019年底建設到位，具備完整的驗證認證能力。技術實力帶來的輕質高效、可靠智能，將為福田帶來領先行業的獨特優勢。
例如，合資公司生產的重型TraXon自動擋變速箱通過整車數據共享，讓發動機運行在省油區域，模擬優秀駕駛員駕駛習慣，并具備空檔滑行、Prevision 預見駕駛等多項智能省油功能，能夠保證換油周期 20 萬公里的高出勤率，適用于快運、快遞、冷鏈、危險品、普通配貨、煤炭、砂石料運輸等領域。
如今在中國做實業，已經不是一家企業與另一家企業的競爭，而是一條供應鏈與另一條供應鏈的競爭。如今，手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背書的福田汽車，在多款商用車配套采埃孚的基礎上，隨著與采埃孚合作項目正是落地，未來的福田汽車基本可以用采埃孚產品覆蓋旗下主要商用車品牌。此外，福田汽車與采埃孚進一步深化合作，將讓福田在發動機和變速箱兩大核心部件上掌握相應的技術和生產能力，逐步減少對外購核心零部件的采購數量，通過差異化提升產品的市場競爭力，在持續引領整個商用車市場向歐美成熟市場快速發展的同時，進一步夯實其高端品牌的形象。
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