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       比爾·蓋茨說，“知道自己究竟想做什么、能做什么，是成功的兩大關鍵。”深海潛行24年的比亞迪在這方面比較有發言權。

       從名不見經傳到享譽世界

       1995年，比亞迪還是一個名不見經傳的小公司。當時面對百舸爭流，比亞迪無所畏懼。到了1997年，比亞迪公司正式投身自主研發，開始生產鋰離子電池，并且很快投入量產。2003年，比亞迪鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過 SANYO，達到世界第一。也正是從那時開始，比亞迪電池聲名鵲起。同年比亞迪進入汽車行業，走馬汽車“江湖”。24年前的比亞迪怎么也沒想到，如今能完成全球六大洲的戰略布局。

       就在去年6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業園正式下線。同時，比亞迪宣布到2020年，其動力電池總產能將提升至60GWh。

       截至目前，其銷售點遍布全國大中城市，涉足全球300多座城市。日本是海外訂單成交的典型地區。日本人素來嚴謹、認真，市場考核也不例外，比亞迪客車卻能在該市場如魚得水，這對比亞迪來說意義非凡。尤其，比亞迪客車C6在日本備受歡迎，它推動了日本市場對電動客車的重新認識。日本政府、公交公司、旅游公司表示非常震撼，進而率隊到深圳比亞迪總部參觀。比亞迪大巴在美國、歐洲國家也屢獲訂單，銷量成績可喜可賀，為歐洲國家的綠色出行貢獻一份力量。

       國內大中經濟較發達城市，比亞迪客車基本覆蓋。這些城市基礎設施健全，經濟基礎雄厚，對新事物接受程度高，十分適合比亞迪客車的運行。而它的運行也推動著城市生態環境建設，同時節約能耗、增加經濟效益。假如耗一升油相當于耗三度電，3度電的話折算成3元，那么一升油至少耗費6-8元，電動優勢不言而喻。 

       縱觀比亞迪的發展史，從名不見經傳的IT小公司到電動汽車產業的佼佼者，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越。正如司馬遷所說，不飛則已，一飛沖天；不鳴則已，一鳴驚人。但無論其業務怎么轉變與融合，始終堅持電動領域的自主創新，這也成就了客車的核心競爭優勢。劍走偏鋒，步履穩健。

       制造基礎與技術沉淀   奠定卓越實力

      敢作敢為的比亞迪，順應5G時代浪潮，與華為在今年3月25日簽署戰略合作協議，實現汽車智能網聯、智能駕駛等方面的強強聯合。云軌云巴的研發、設計、制造就是其中的項目。

      制造基礎與技術沉淀，為比亞迪輸入澎湃動力。今年的道路運輸車展上，比亞迪展區流光溢彩，三款電動客車、核心電驅動系統及T5純電動輕卡一齊亮相。其中，比亞迪純電動客車K9，搭載自主研發的電池、電機、電控三大核心技術及全球領先的輪邊驅動技術，具有動力強勁、安全穩定、綠色環保等突出特點。截至目前，K9單車最高行駛里程已突破50萬公里，保持全球純電動客車最長行駛里程記錄。

      比亞迪汽車工業有限公司第十七事業部銷售總監王樹龍說，“目前，比亞迪云軌已經落成，在青海、寧夏試運行，國內很多城市也在火熱建設中。這個項目首先落實基礎設施，有基礎設施才能更好地發展 。”在王樹龍看來，比亞迪的技術優勢是顯而易見的，與IT巨匠華為的這次深度合作，會為交通出行聚合更大的能量。

      此外，王樹龍闡述了比亞迪電驅動橋及相關控制系統的情況，并點明了它的優勢。全球運營搭載比亞迪電驅動系統的客車共有45000輛，如果一輛客車一天按250公里計算，這45000輛客車就在地球行駛了1000多萬公里，百萬公里無大修的“專業戶”名副其實。據了解，從2011年投入深圳以來，它的最長行駛里程已達到了42萬4000公里，無論是電池的續航能力，還是驅動橋的穩定性，都彰顯了性能的出類拔萃。 “產品品質是毋庸置疑的。比亞迪非常注重產品的使用質量。” 王樹龍提道。電驅動系統制造的好與壞，會決定車輛故障率和經濟性，基于用戶需求比亞迪精益求精。

      有一句話是這么說的，“追求平衡的人只會在原地踏步而不會前進。要取得進步，你就必須先做到‘不平衡’，并注意你怎樣才能使自己不斷進展。 ” 功不唐捐、玉汝于成。比亞迪在居安思危的基礎上，一路狂奔追求“不平衡”，也正是有了這份執念，才成就了一個值得驕傲的民族品牌。

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