【大車網 轉載】一直以來，中國交通事故死亡人數位居世界第一，每年因交通事故死亡人數占死亡總數七成以上，而導致交通事故產生的直接原因無非超載、超限、超速幾類。目前，江西省運管部門完善超限超載車輛監管標準，重點加強對道路運輸貨運源頭單位的監管。在重點貨運源頭單位派駐運政人員進行監督管理，采取“一日一巡、一日一查、不定期抽查、重點派駐”等多種監管方法。據悉，江西省計劃通過3年的努力，力爭高速公路車輛超限超載率控制在3%以下，普通公路車輛超限超載率明顯下降。

　　圖為江西省運管部門執法人員正在執法

　　據介紹，大量的超限超載車輛時常誘發交通安全事故，嚴重損壞公路、橋梁。為此，江西省運管部門要求嚴把貨運車輛進場關、登記關、裝載關、稱重關、出場關，杜絕違規及非法改裝車輛裝載和超限超載車輛出場。

　　對于不符合規定的車輛，一律不得核發道路運輸證件，堅決杜絕非法車輛進入市場。對承修報廢車輛、私自改裝車輛的維修點，以及使用擅自改裝的已取得《道路運輸證》的運輸經營者，將依法查處。

　　慢不可怕，不治才可怕

　　超載率降至3%以下，對于公路貨運來說并非無法做到。通常來講，超載超限的治理工作講究“快、準、狠”，大多為集中時間、集中區域的強烈懲罰性治理，卻也存在周期性、反復性等方面問題。換句話說，在某一時間段內，超載超限現象似乎得以遏制，但從長期發展來看，不過是拆東墻補西墻的無奈舉措罷了。

　　江西省運管部門完善超限超載車輛監管標準，其目標明確，姿態低調，且并不計較一時得失，也沒有把目標放在遙不可及的“絕對取締”上，而是一步一個腳印地做好治理超載超限工作。筆者認為這種態度值得在全國范圍內提倡。

　　就超載超限的治理工作而言，不是沒有辦法，而是過于急功近利，過于政績工程。存在即合理，有了這么多年市場基礎的超載超限，作為一種盈利模式已經被廣大用戶所接受。在市場環境沒能徹底凈化、新盈利模式尚未成熟的背景下，一味打壓超載超限固然能得到從業者的理解，卻得不到支持。長此以往，超載超限就發展成了慢性病，用藥就有效，只是無從根治。

　　制定一個相對較長的周期，采取嚴厲有效的措施，輔之以可行的預期目標，給貨運市場以完善提升的時間、空間，最終效果可能更好。