【大車網 轉載】“8.26”延安特大交通事故中，一長途臥鋪客車與運送甲醇貨運車輛追尾碰撞交通事故，引發甲醇泄漏并導致兩車起火，并造成造成36人遇難，3人受傷。事故發生后，筆者于各大媒體中看到，似乎人們的焦點均聚集于“臥鋪客車”中，并針對臥鋪客車的弊端、司機疲勞駕駛等問題展開深刻討論，而事故的另一方，運送甲醇的危化品運輸車卻無人問責。但就筆者認為，相較而言，危化車卻更為復雜。

　　首先，我國化工產業布局不均衡，導致“危化物流”成為問題多、隱患多和制約發展的“瓶頸”。在這種大環境下，危化品運輸車的司機們，也只能算是其中一份子，根本無力改變事故多發、頻發的現實。我國是典型的缺油、少氣、多煤的國家，而且所有以煤、石油等為基礎原料的化工產業集群幾乎都分布在西部，相反其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地區產能就占到全國總產能的65%，而其產品消耗地又多在東部經濟發達地區。如此“產銷分離”，必然決定了急需大量的“危化物流”運輸。

　　眾所周知，鐵路運量大、速度快，但我國鐵路發展也不平衡，東部地區客運運能不足，西部地區貨運運能不足的矛盾很突出，現在很多化工企業基本是“望車興嘆”，只能把目光投向道路運輸。還以“甲醇”為例，據隆眾資訊統計：2012年7月全國甲醇總產量197萬噸，其中西北西南地區總產量99.7萬噸。有人做過測算，假如運量的8成需用公路運輸，僅7月一個月總發車量就高達2.2萬車次以上。更有業內人士指出：這么高的數量級，事故發生率自然就高。我說難聽點兒，相對而言“8.26”特大事故也是“必然中的偶然”。

　　圖為“8.26”延安特大交通事故現場

　　其次，“危化運輸槽車”本身也亟待改進。據中央廣播電臺報道，一位長期從事危險品貨物運輸的劉先生，就以油罐車為例大倒苦水：很多危化車事故，基本上罐車與別人追尾特少，大都是別車追尾罐車。因為罐車運行速度不能超過80邁，大部分都在60邁左右，只要一超標就有GPS報警，所以很多事故中油罐車運行速度并不快。(中華人民共和國交通行業標準(JT618-2004)明確規定：運輸危險貨物車輛在一般道路上最高車速為60小時/公里，在高速公路上最高車速為80小時/公里，并應確認有足夠的安全車間距離，如遇雨天、霧天等惡劣天氣，最高車速為20小時/公里，并打開示警燈，警示后車，防止追尾。)

　　針對有效防止追尾，筆者有幾點小建議，一要對危化運輸槽車后部，加設大面積反光板(最好修剪成安全警示字樣)和輪廓燈;二要加裝后視監控攝像裝置和探測雷達，最好能具備自動報警功能，只要偵測到后方有車輛高速逼進，立即提前警示司機進行有效避讓;三要為減緩意外撞擊造成的危害，在車體設置緩沖帶或防護網、防護鋼架，據劉先生說：目前我國大部分油罐車的車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，一旦發生輕度追尾，就極可能導致罐體泄露;四要嚴格執行危化品運輸有關押運員配備、司機定時休息的強制規定，有效應對突發事件和杜絕疲勞駕駛。

　　最后，不妨借鑒一下國外的有效經驗和作法。比如強制安裝“汽車行駛記錄儀”，曾有學術研究指出：歐盟是世界上最早強制推行使用汽車行駛記錄儀的地區，也是目前使用汽車行駛記錄儀數量最多和成效最顯著的地區之一。自20世紀70年代強制推行使用汽車行駛記錄儀以來，歐盟各國道路交通事故發生率和死亡人數大幅度降低，這當然就包括危化品運輸車事故。再比如美國的“遠程監控系統”，近些年來，美國危險物資運輸種類和數量都增長迅速。據悉，現在美國利用衛星定位系統，針對各類危險車輛，提供遠程信息服務，以監控其途中狀況，實現突發事件的時實報警和早期預警。目前，我國很多地區也都在推行“強制安裝行車記錄儀和GPS系統”，并取得了良好實效。

　　目前，國內正處于工業化轉型的重要階段，“化工產業”布局調整以及“危化物流”安全發展都面臨著諸多難題。但遠水解不了近渴，大環境的改善只能有利于小方面的優化，想要讓涉及危化車事故能少些再少些，我想只要將“人”與“車”兩方安全因素都提升了，我想也就成功大半了。