【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】今年，物流行業(yè)持續(xù)低迷，堅持之前的運行方式讓很多物流企業(yè)陸續(xù)被退出物流市場。而日前編輯走訪內(nèi)蒙古通遼市煤炭市場停車場，在這里認(rèn)識了已做了13年物流配送而今是貨車司機的張寶才。這一次，他和同事準(zhǔn)備在晚上開著載重38噸的貨車，然后將煤炭按照老板的要求運往300公里之外的目的地遼陽，第二天再裝車返回。

　　他這樣選擇的原因是，目前經(jīng)濟形勢發(fā)生了變化，過去“貨找人”，已經(jīng)變成了“人找貨”，而單純自己做配送，已經(jīng)做不起。張寶才說，通遼物流需要大的發(fā)展，既要經(jīng)濟做大，更需要更高層面的政策減負(fù)。

　　圖為“貨找人”的歲月已不再

　　“貨找人”到“人找貨”

　　通遼位于內(nèi)蒙古東南部，屬于東北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的結(jié)合部，為遼寧、吉林、內(nèi)蒙古“三省”通商之地，是蒙東和東北商品物資的重要集散地。國家《東北地區(qū)振興規(guī)劃》把通遼，與東北3個省會城市一起并列為四個區(qū)域物流中心城市。

　　通遼是全國最大的黃牛產(chǎn)地、國際大型商品糧生產(chǎn)基地和重要的鋁錠生產(chǎn)基地，還是蒙東煤炭集散地，具有較好的物質(zhì)供應(yīng)基礎(chǔ)。《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》，也突出了其在蒙東地區(qū)的物流中心定位。

　　該地目前是全國鐵路重點樞紐站和14個貨物編組大站之一，有9條鐵路交匯;有4條高速、4條國道、4條省道貫穿境內(nèi);通遼民航機場可起降大中型客機。通遼2011年地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)在1500億元左右，社會物流總額4150億元，比上年增長25%。其中商貿(mào)物流業(yè)增加值165億元，增長30%，占全市GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值比重分別達(dá)到11.2%和40.4%。

　　煤炭市場是通遼當(dāng)前幾個比較大的物流園區(qū)之一。其他的還有民航路物流園，沈陽鐵路局的貨場，以及新建的京港物流園和瑞豐物流園。此外，通遼下屬的霍林格勒煤炭物流園也正在加快建設(shè)之中。

　　張寶才見證了通遼物流的興起。

　　在2002年以后，隨著全國經(jīng)濟進(jìn)入新一輪周期，通遼煤炭市場的需求快速增加。煤炭交易市場最高峰時期，每天可發(fā)300車，以每車30噸計算，數(shù)量非常可觀。即使是去年，也大約每天發(fā)200車。但是2012年非常不景氣，1天也就100多臺車。

　　張寶才過去拉過鋁錠和面粉，這由通遼的鋁廠和梅花味精廠供應(yīng)。現(xiàn)在他獲取的信息是，外運數(shù)量也在下降。比如鋁錠過去一天40-50車，現(xiàn)在就8-10車，每車大約30噸，和煤炭一樣，貨車主要拉往沈陽、天津、秦皇島等周邊地區(qū)。

　　張寶才說，過去每天有貨物要運，司機要挑，價格也很高。現(xiàn)在是貨物很少，運貨的司機多，價格也非常低，“貨找人”變成了“人找貨”。這和目前餐館的吃飯一樣，“過去是排隊，現(xiàn)在煤炭市場都沒多少司機，吃飯的桌子都坐不滿。司機多貨少，這就像狼多肉少一樣。”他說。

　　期待政策減負(fù)

　　通遼要像沈陽、大連、哈爾濱等省會城市一樣，發(fā)揮東北物流區(qū)域中心的角色，應(yīng)該盡快發(fā)展經(jīng)濟，進(jìn)而帶動物流，但減少企業(yè)也是需要做的。張寶才很為自己的老板著想，他認(rèn)為老板現(xiàn)在掙錢壓力非常大——4臺車僅僅養(yǎng)司機每月就要4萬元，無論有無生意，無論貨運業(yè)務(wù)如何。

　　他張寶才給老板算了一筆賬，認(rèn)為老板掙不了什么錢。比如8月14日運輸煤炭到遼陽，300多公里的路程，需要七八個小時，每噸煤從通遼運輸?shù)竭|陽的價格是60-65元，38噸的煤炭，運費收入只有2300多元左右。但是整個路程的油費需要1100多元，再加上到遼陽有2個二級公路收費站，每次55元，這需要110元。此外2個司機日支付工資170元，2個人需要340元，而煙錢和吃飯住宿，1天不下100多元。

　　再加上付貨站信息部支付信息費(提供貨源的信息費用)100元，總的開支就有1700元的費用。另外還有罰款，每次最低200元，高的有2000。這樣2300的收入，去掉1700元的費用，以及200-2000元的罰款，基本上剩不了什么錢了。

　　同是，市場上的貨車數(shù)量在快速增加。以蒙字打頭的貨車來看，年初蒙G是56xxx，半年過去，現(xiàn)在是蒙G57xxx，半年增加了1000多輛車。張寶才說，通遼近幾年物流快速發(fā)展，貨運需求增加，但是貨車數(shù)量快速增加后，導(dǎo)致競爭激烈，“本地二級公路應(yīng)該取消收費。”

　　內(nèi)蒙古的二級公路收費站均在收費。而進(jìn)入遼寧、天津、河北等地二級公路都沒有收費站。2010年底，通遼公路通車總里程達(dá)到17285公里，其中高速公路202公里，一級公路572公里，二級公路1021公里。其中，最主要的111國道(北京到呼倫貝爾)，303國道(吉安到錫林浩特)、304國道(丹東到霍林郭勒)，G45(大慶到廣州高速)，均為收費公路。

　　國家盡管已計劃在2012年完成東、中部地區(qū)取消政府還貸二級公路收費。不過，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳曾反饋說，地方具體的計劃還在制定中。“老板都在考慮賣車了。壓力很大，建議二級公路收費站取消收費。同時最好減少罰款。”張寶才邊說邊走向他的車。貨車拐上馬路，一會兒，那輛22個車輪的大車絕塵而去。