【大車網 轉載】造成36人慘死的延安“8·26”事故給全國道路安全敲響了警鐘，疲勞駕駛的長途客車被認為是各大交通事故的始作俑者，尤其是跨越省境、長時間疲勞駕駛的“紅眼客車”。從去年年底開始開展“三超一疲勞”專項整治行動的廣東，同樣面臨著整治“疲勞駕駛”的重任。

　　廣東高速公路一線執勤民警表示，監管難是導致“疲勞駕駛”屢治不止的原因之一。省交管局相關負責人透露，針對延安“8·26”事故，全省或將于近期聯合安監部門和交通部門出臺相關意見，對長途客運交通安全進行進一步整治。

　　監管難在哪？

　　外地客運多未安裝視頻

　　據了解，去年11月至今年3月，全省曾開展集中治理超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛(“三超一疲勞”)違法行為專項行動。即便專項行動結束，“三超一疲勞”一直是各大節假日的整治重點。

　　省交管局負責人表示，單程行駛400公里以上(高速公路行駛600公里以上)客運車輛，應當配備2名駕駛人，對只配備1名駕駛人的客運汽車，或一次連續駕駛超過4小時或24小時內實際駕駛時間累計超過8小時的客運車輛駕駛人，實行強制停車休息。其中，在凌晨零時至6時、下午2時至4時等疲勞駕駛易發時段，交警將加強巡邏管控，對上述時段從事長途客運的車輛，強制駕駛人落地休息。

　　廣州市公安局交警支隊高速二大隊副大隊長譚衛東告訴記者，對付“疲勞駕駛”，一線執勤民警一般采取調看視頻加詢問的方式。“抽查詢問客車從哪里出發，并要求每3個小時就要換司機，或者強制他們到服務區休息。”

　　“目前，廣東省內正規的長途客運汽車基本上都安裝了車載視頻，然而，大多數外地車輛很少裝視頻，這也讓檢查車輛駕駛員是否‘疲勞駕駛’的民警感到頭疼。”譚衛東說。

　　整治難在哪？

　　源頭還要常態化管理

　　業內人士指出，整治道路交通事故是一項系統工程，不僅要關注長途客車在始發站是否超載、車況是否達標、駕駛員資質是否取得等，更要從客運站、客運公司等源頭上管理。

　　“非法上客，每超載一個，單位會對駕駛員處以幾百元的罰款。”此前，該公司負責人接受南方日報記者采訪時曾表示。

　　然而，有交警人士告訴記者，目前客運企業素質參差不齊，許多客運企業無法如此完善，尤其是“疲勞駕駛”的多發者——外省長途客運汽車，更難以要求他們自覺完善管理。

　　每年春運期間，劉司機都會加入長途客運司機的隊伍，往返于重慶到珠三角城市之間。劉司機坦言，由于春運期間火車票緊張、長途客運需求旺盛，大多數身邊的司機都很少做到駕駛4個小時后休息。而客運企業由于沒有安裝GPS，對駕駛員的違規行為也多采取“睜一只眼閉一只眼”。

　　有業內人士指出，對客運車進行管理，必須常態化，不能僅僅局限于特大節假日。也有民警分析，客車交通安全管理涉及到安監部門、交通運輸部門、交警等多個部門，必須形成長效管理機制，才能消除解決長途客運汽車的安全隱患。

　　政策鏈接

　　去年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記，等等。這意味著，如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。

　　而在去年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。