【大車網 轉載】 目前國內各城市相繼推出法規，提出對于城市貨物配送車輛的要求以及規定。日前，“綠色物流、暢行北京”--城市配送車輛推介會，在北京溫都水城召開，重點宣傳“綠色物流戰略”，倡導節能減排、安全環保、低碳運輸、經濟便利的發展理念，引領和推動城市商用車(城市配送車輛)向標準化、規范化方向邁進。下面我們來重點了解一下城市配送車輛的相關信息。

　　主要打擊微面 輕客影響不大

　　我國城市配送分為城市物流和城郊物流兩類，目前城市物流以微客和輕客為主，城郊物流則以輕卡為主。“客車也有廂式車，叫廂式物流車或廂式貨車。”有輕客企業相關負責人表示，國家正式標準還沒出來，影響如何不好說。不管輕客還是輕卡、重卡，都要符合這個標準。我認為現在市場上比較多的微客一定會受影響。”某輕客企業銷售經理認為，國家相關標準出臺后將首先打擊到微客。

　　圖為輕物流專用車

　　業內人士則認為，國家標準對企業影響不大，只是部分不符合標準的車型會受影響。“比如標準對6米以內的輕客長、寬、高都作出限制，現有不合標準的車型就做不了城市物流，這部分銷量就會轉移到符合標準的車型上。”

　　與此同時，城市配送車輛的規范，也在一定程度上促進車輛向中高端發展。“《標準》對車輛的比功率、升功率、燃油和轉彎半徑等作出規定，低端車型實現難度較大。但也要看《標準》執行如何，執行不嚴則中高端趨勢就不明顯。”相關人士分析。

　　營運證是關鍵

　　城市配送車輛的標準化工作推行如何，與營運證的發放也關聯頗大。目前各城市對于營運證的發放均控制較為嚴格。生產企業研發和生產符合《標準》的城市配送車輛并不難，但購買了標準化的車輛并不等于可以在城市中心區營運。

　　因此，能否放開營運證申請是解決問題的關鍵。“在用輕客有兩類，一是純物流用車(即廂式貨車);另一類是人貨兩用以載人為主，但有時也帶些貨物。比如大公司的后勤用車，或是上門維修、接貨、送貨等，再比如大企業接送客人上飛機，還需要存放箱包。現在國家只給物流公司發運營證，但后者也是客觀存在的。”有業內人士介紹說。

　　除此之外，營運成本能否降低也很關鍵。“拿到營運證后，按照規定，除了原本的年檢外，檢測周期縮短，兩三個月就要檢測一次，雖然費用不多但很麻煩。而且城市貨運的營運證每月也要付幾千元費用。即便能申請到營運證，可能物流公司也不愿意要。”業內人士告訴編輯。

　　如果監管不嚴，城市貨運經營者就不會用卡車，也不會辦營運證，微客、黃標車、客貨混裝等亂象將依然存在。“你看北京用金杯拉貨的很多，就是在打擦邊球。”某輕客經銷商如是說。

　　車型集中度高 研發制勝

　　由于《標準》對于車輛外觀尺寸的規范，企業將很難以差異性的外觀取勝。“未來的產品研發肯定要看標準設計，再過兩三年你會發現，新品外觀大同小異，不再有超寬、超高等車型。”某業內人士表示，屆時企業就會以技術、性能、專業化取勝。

　　屆時物流用車的集中度將提高。“隨著市場的規范，物流行業散、亂、差的現狀正在慢慢改善，行業集中度提高。輕客市場這幾年集中度也在提高，隨著《標準》的落實，會引導客戶購買符合《標準》的車，未來集中度更高。”相關業內人士說。

　　而在國家層面的標準未出臺前，各企業首先是高度關注，其次是積極參與，不希望最終出來的標準對自己有致命影響。“關鍵還是研發，光靠外觀無法取勝，就看哪家產品更專業、更接近標準。”相關人士表明。

　　就目前的城市交通狀況以及環境質量狀況，城市物流配送車輛的要求提高，對于城市而言是必須嚴格要求的，但是對于物流企業而言，這樣是限制其在城市運輸的不利之處，甚至將提高運營成本，從而提高快遞物流的價位，就如“蝴蝶效應”一般。