【大車網 轉載】年銷10萬輛“北京牌”背水一戰 董海洋有何殺手锏今年45歲的北京汽車股份有限公司副總裁董海洋跟汽車打了半輩子交道，但3月19日這天無疑是他人生中至關重要的一天：謀劃已久、內部代號BC301Z的A0級轎車，即北汽集團首款自主品牌轎車，當天以“北京牌”E系列轎車之名投入市場。
按照計劃，基于薩博平臺的中高端“北京牌”轎車將于9月份上市，而擱置許久的B40越野車也將很快上市，加之去年上市的自主微車威旺306銷售升溫，北汽董事長徐和誼要求北汽集團2012年要在自主品牌乘用車市場集中發力，來推動他此前制定的“2015年北汽自主達到50萬~90萬輛”的既定戰略。
而負責實施的董海洋，也為此立下了軍令狀：2012年北汽自主車型銷量超過10萬輛。在自主品牌普遍遇冷的大背景下，很多人提出疑問：作為一個全新的品牌，董海洋將會使用什么樣的殺手锏來完成任務？在E系列上市活動現場，本報記者專訪了董海洋。
“終于自己生孩子了”
記者：我了解到，北汽的產品理念是“源于薩博，高于薩博”，但E系列的發動機采用的是三菱MEVIC 4A9，薩博的影子在E系列中體現得很少，怎樣理解“源于薩博，高于薩博”？
董海洋：薩博技術是一個寬泛的概念。2009年北汽收購薩博的知識產權，我們當時收購了薩博五大體系，一個是產品體系，包括三個整車平臺，兩個發動機系列，增壓發動機，兩個變速箱系列。另外四個是薩博的產品開發體系、制造體系、質量體系和供應商管理體系。E系列的車是完全按照薩博平臺開發體系要求去做的，包括對整車的標準、質量、零部件的標準和規范，還有最終的質量控制體系和供應商的管理體系?？梢哉f，E系列車是基于薩博技術打造的。至于產品體系，因為薩博的兩個發動機都比較大，一個是2.0T，一個是2.3T，都是渦輪增壓。在國內來講，E系列采用這兩款發動機可能不太合適，所以我們選取了比較可靠的，經過長時間實踐檢驗的發動機體系。
記者：北京汽車E系列率先實施“汽車三包”的政策。為什么會想到推行三包政策？北汽有沒有評估這個政策需要付出的額外成本是多少？
董海洋：自主品牌發展強勢在服務。汽車三包我們是第一個推出的，三包的重要內容是在20項影響整車性能嚴重性故障，40項動力總成方面的故障，實行包退、包修、包換。我們在服務點方面也建立了詳細的三包流程。
推出三包政策，我們經過了大量的評估。按照普通保養，三年六萬公里是多少費用，實施三包政策后是多少費用。這里有一個重要的前提，就是我們對自己品質的信心。比如說發動機的故障率是多少PPM？如果是100PPM，按三包來算是多少費用，如果故障率是50個PPM，這又是另外一個級別。
三包政策在業內研討已經超過十年，主要問題就是實施三包會給企業帶來巨大的財務壓力。北京汽車在這方面做了充足的準備，背后是我們對E系列產品的信心，是我們追求令人信賴的品牌形象的自信。
記者：早在2010年E系列就下線了，等到今天才上市，可以說很不容易，不知道您此刻的心情怎么樣？
董海洋：我很激動。以前我有過在合資企業工作的經歷。那種感覺是看著人家生小孩、幫人家帶小孩，現在是自己生自己帶。做自主品牌企業什么事情都要自己操心，自己考慮，但是卻有強烈的成就感、自豪感和親密感。
高補貼開拓銷售渠道
記者：新車上市之后，經銷商在布局上會采用哪些創新模式？
董海洋：北京汽車今年轎車網絡計劃簽約140家，完成建店80家，目前為止已經開業運營30家。我們制訂了“1+ N+X”的創新網絡發展模式，4S店是一種傳統的主流模式，這個模式有一些弊端是無法解決的。比如說中國消費者不太滿意的售后服務昂貴的原因，與4S店模式相關。
作為一款自主品牌，北京汽車一直致力于怎樣能讓消費者更滿意。在渠道方式上，我們提出了“1”，也就是4S店模式，而N+X的方式，就是把這些缺點彌補掉。
記者：據說北汽的網絡建店補貼比較多，經銷商達到怎樣的業績才能確保收益？E系列的計劃銷量是多少？接下來北汽還有哪些新車型上市，具體計劃是怎樣的？
董海洋：經銷店有F、A、B、C四個級別。如果一個A級店面寬35米，占地面積需要8畝，包括設施、家具裝修等費用，大概需要600萬元，這是整個4S店的硬投入。
我們的政策是：第一年給經銷商補貼70%，這70%由北京汽車來出。收益怎么算？第一年按銷量到400到500輛之間，第二年按600到800輛之間，經銷商兩年就可以全部收回投資。
北京汽車自主品牌今年計劃銷量是10萬輛，E系列轎車的兩廂計劃銷量是3.6萬輛。關于未來車型的投放，薩博平臺的一款主力產品C70G，還有B40越野產品，會在今年第三季度末或者第四季度初投放市場。
品質發力 強勢回歸
記者：國家對自主品牌的扶持力度非常明顯，就公車采購這塊而言，對北京汽車有怎樣的機遇？北京汽車做了哪些準備？
董海洋：中央政府出臺相關的對自主品牌支持的政策，這是一件好事。我們希望好事要落到實處，要辦好。北京汽車會根據相關政策推出相關車型。按照國家“1.8L、18萬元”的政策，我們在產品系列里面準備滿足18萬元以下1.8升以下的政府要求硬指標的車型。今年四季度推出的C70G，就有一款面向政府公務車市場的1818車型。
我們希望有一天，中國的各級官員們在出行的時候，都使用中國自主品牌的車，最好是北京汽車品牌的車。
記者：近十年我國汽車自主品牌的發展并不是很理想，您怎樣看待我國自主品牌轎車的發展？
董海洋：近年來自主品牌的研發能力用一句話概括可以說是“進步很大，能力尚差”。我們發現很多企業在發展自主品牌的過程中都犯了一個“欲速則不達”的毛病，我們太過于頤指氣使草率地定一個過高的目標，希望一夜暴富，但是我們并沒有找到一個非常明顯的特征來向消費者傳遞核心價值。
記者：那北京汽車是如何向消費者傳達核心價值的？
董海洋：北汽自主品牌的發展要穩扎穩打。北京汽車的定位是“德式京品”，就是講技術、講品質。我們力求從國際化、高端化和值得信賴這三個層次去打造北京汽車。國際化就是供應商和市場要國際化；高端化是指我們的產品定位無論是小型車還是中型車要中高端，要品質過硬。令人信賴就是我們在營銷方面要做老百姓信得過的產品，包括實行三包政策。
