【大車網 轉載】

一、環境不佳，公交客車小幅下滑

　　根據統計數據數據，2012年上半年，50家主要客車企業共計銷售客車27913輛，同比2011年下降，降幅小于行業整體降幅。

　　綜合來看，公交客車的采購最容易受到國家宏觀環境的影響，尤其是近兩年來，在國家對房地產市場以及投資進行控制的情況下，政府可支配收入不容樂觀，在此情況下，依靠政府投資的公交客車采購出現降溫也在情理之中。但需要指出的是，隨著我國城市化進程會不斷加快，城市規模擴大，城市人口不斷增長，大中小城市呈梯級發展態勢。人們的出行范圍不斷擴大，公交客車的需求正在穩步增加，公交車市場在2012年仍然是客車企業的重要市場，成為推動客車市場穩步發展的重要動力，這也是公交客車降幅小于行業整體增幅的原因。

　　公交客車下滑的另一個原因是今年上半年，我國沒出現了諸如2008北京奧運會及2009年世博會以及廣州亞運會等重大事件，減少了大城市公交客車集中采購帶來的集聚作用，使今年的市場主要集中在省會及地級市場等二三線城市。

　　二、公交產品結構調整特點鮮明

　　在大城市公交客車和二三級城市的需求帶動下，8-9米和11-12米成為主要的增長力量，近幾年，公交優先政策在一線城市和部分二線城市得到充分落實，有些城市的公交車幾乎全部更新。但是由于道路擁堵情況少、資金不到位、運營環境混亂等原因，三線城市和大部分二線城市公交優先政策的進展相對緩慢。隨著城市的發展，特別是2009年在國家優惠政策支持下，轎車進入家庭的速度大大加快，二三線城市的交通擁堵問題逐步凸顯出來。隨著政府財政支持力度加大，公交運營環境得到相應改善，公交優先正在向二三線城市不斷推進。08年金融危機以來，國家“汽車下鄉”政策的實施，大量微車進入農村，使這一市場對于輕型公交客車購買需求不斷下降，這也成為8米以下客車下滑的主要原因。

　　三、公交客車競爭呈現百花齊放格局

2011年公交市場競爭格局

2012年公交市場競爭格局

　　從上圖可以看出，公交客車企業的競爭格局正在形成一種新的趨于穩定的格局，各主流企業均在市場形成了一部分穩定的客戶群體。從上個世紀的黃海一枝獨大到目前的眾多企業參與，也從一個側面體現出了各地需求的差異化愈加明顯。

　　宇通仍是公交客車行業的主導者，其占有率從2011年的14%上升到今年的16%，盡管占有率上升，但也遠低于其在公路客車市場的占有率。宇通正在利用其技術及品牌優勢，不斷加大公交市場的運作力度。而與之相反的是海格客車，其占有率從去年的11%下降至7%，這與其調整市場結構，嚴控經營風險不無關系。

　　整體上來看，“三龍一通”已經占有了行業1/3的市場份額，為市場的主要競爭者，但對于眾多的第二集團企業和地方性企業，由于他們滿足了部分公交企業個性化的用車需求，因此其市場空間將在較長時間內存在，公交客車行業距離“相對壟斷”的市場格局仍有漫長的發展歷程。

　　四、燃氣公交成為公交市場新亮點

　　在國家強化發展燃氣客車的利好政策拉動下，2012年，我國燃氣客車的推廣與應用步伐進一步加快，市場效果也進一步顯現。目前許多客車企業紛紛將燃氣客車作為其拓展市場的新的增長點，各地公交、客運企業也紛紛加大了對燃氣客車的采購力度。如新疆伊寧市力爭未來3年內全部更換為天然氣公交車；遼寧大連計劃“十二五”更換、新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波計劃2015年天然氣公交車達到2500輛。數據顯示，今年1-6月，我國50家客車企業共計銷售燃氣客車11522輛，其中燃氣公路客8228輛，已占公交客車整體比例近30%。截止目前，國內已有29家企業涉足燃氣客車領域，上報國家《公告》目錄的燃氣客車產品已達800余種，在國內客車業整體市場增速放緩的大背景下，燃氣客車的同比增長卻呈大幅上漲趨勢。，2011年全國加氣站點建設完成100余家，2012年有望達到300余家，燃氣公交客車仍是下一階段的市場熱點。