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一、2012年1-7月公路客車市場(chǎng)總體分析

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)50家主要客車制造企業(yè)(占總體大中型客車市場(chǎng)的95%以上的市場(chǎng)份額，具有代表性)2012年1-7月份共銷售客車132798輛，公路客車為85331輛，占總體客車銷量的64.26%。在85331輛的公路客車銷量中，座位客車銷量是84729輛，占公路客車總體銷量的99.3%，臥鋪客車是602輛，占公路客車總體銷量的0.705%。

2012年1-7月份全國(guó)50家主要客車制造企業(yè)客車銷量統(tǒng)計(jì)表(單位 輛，%)

　　同比我們可以看出，2012年1-7月份公路客車比2011年同期減少了3505輛，減少的幅度達(dá)到3.95%，相對(duì)2011年的14%多的增幅有較大幅度下降。座位客車銷量同比減少了2347輛，減少了2.7%，臥鋪客車同比減少了1158輛，減幅為65.8%，說(shuō)明2012年1-7月公路客車的下降主要是由于座位客車的和臥鋪客車同時(shí)下降而促成的。

　　從上面分析不難看出，2012年1-7月份總體客車銷量比去年同期增加8572輛，增加了6.9%,而2012年1-7月公交客車同比2011年同期也減少了3.34%，而公路客車下降了3.95%，也就是說(shuō)2012年1-7月整體客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要并不是由于公路客車市場(chǎng)和公交客車市場(chǎng)增加所致，只能是由于校車的增長(zhǎng)拉動(dòng)所致。

二、2012年1-7月公路客車各長(zhǎng)度段對(duì)總體利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度分析

　　下表是上海某權(quán)威公司提供的近6年來(lái)5米以上公路客車按長(zhǎng)度細(xì)分對(duì)客車市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度(%)調(diào)查數(shù)據(jù)(僅供參考)：

5米以上公路客車按長(zhǎng)度細(xì)分對(duì)客車市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度（單位%）

　　從上圖表可以看出：

　　1、特大型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近5年內(nèi)逐步提高，但到2012年7月有所降低,說(shuō)明特大型公路客車盡管銷量不大，占據(jù)公路客車總銷量的比例也不過(guò)0.4%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度超過(guò)了銷量比例的10倍，但這種趨勢(shì)在今年沒有得到延續(xù).可見，特大型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)較大，這也解釋了為什么特大型公路客車市場(chǎng)容量很小，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，都是受“高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)”。

　　2、11-12米大型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)也在緩慢提高，但提高的幅度較小，而且是所有長(zhǎng)度細(xì)分市場(chǎng)中貢獻(xiàn)度最大的。說(shuō)明11-12米大型公路客車盡管銷量很大，占據(jù)公路客車總銷量的比例一般在18%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度相當(dāng)于銷量比例的2倍，可見，11-12米大型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)較大，而且是構(gòu)成公路客車市場(chǎng)利潤(rùn)的主體，這也解釋了為什么11-12米大型公路客車市場(chǎng)容量較大，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，也是受“高利潤(rùn)和市場(chǎng)容量的驅(qū)動(dòng)”。

　　3、10-11大型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近5年內(nèi)逐步提高，但到2012年1-7月卻有小幅降低,但總體趨勢(shì)仍然在20左右,說(shuō)明10-11米大型公路客車盡管銷量不是太大，占據(jù)公路客車總銷量的比例也不過(guò)8%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度超過(guò)了銷量比例的2倍，可見，10-11米大型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)較大，這也解釋了為什么10-11米大型公路客車市場(chǎng)容量不是太大，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，都是受“高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)”。

　　4、9-10米公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)緩慢提高，但其提高的幅度相對(duì)10米以上大型公路客車來(lái)說(shuō)相當(dāng)緩慢。說(shuō)明9-10米公路客車盡管銷量是所有公路客車長(zhǎng)度細(xì)分市場(chǎng)中最小的，占據(jù)公路客車總銷量的比例也不過(guò)3-4%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度超過(guò)了銷量比例的2倍，可見，9-10米公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)較大，這也解釋了為什么9-10米公路客車市場(chǎng)容量不大，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，都是受“高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)”。

　　5、8-9米中型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)基本穩(wěn)定在10.5%左右，說(shuō)明8-9米中型公路客車盡管銷量較大，占據(jù)公路客車總銷量的比例大約在10-11%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度與銷量比例相當(dāng)，可，8-9米中型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)比較平穩(wěn)，而且需求尚可，這也解釋了為什么8-9米公路客車市場(chǎng)容量一般，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，主要是為了做量和保持一般利潤(rùn)的要求所致。

　　7、7-8米中型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)基本穩(wěn)定在9.0%左右，上下起伏不大。說(shuō)明7-8米中型公路客車盡管銷量較大，占據(jù)公路客車總銷量的比例大約在15%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度與銷量比顯得較少，可見，7-8米中型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)比較小，而且需求較大，這也解釋了為什么7-8米公路客車市場(chǎng)容量較大，而幾乎所有的公路客車企業(yè)都紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，主要是為了產(chǎn)品上量和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　8、6-7米輕型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)基本呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，起伏比較大。說(shuō)明6-7米輕型公路客車盡管銷量較大，占據(jù)公路客車總銷量的比例大約在16%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度與銷量比顯得較少，可見，作為農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的主打車型6-7米輕型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)比較小，但需求較大，最近幾年由于建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要，6-7米需求量增大，由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，購(gòu)買能力相對(duì)較低，因此，6-7米利潤(rùn)空間較小，一般客車企業(yè)主要靠上量、上規(guī)模來(lái)獲得效益。

　　9、5-6米輕型公路客車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在近6年內(nèi)起伏較大。說(shuō)明5-6米輕型公路客車盡管銷量較大，占據(jù)公路客車總銷量的比例大約在11%左右，但其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度與銷量比顯得最少，可見，作為村村通客運(yùn)市場(chǎng)的主打車型5-6米輕型公路客車的利潤(rùn)空間相對(duì)最小，但需求量還可以，最近幾年由于建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要，而且技術(shù)門檻較低，一般客車企業(yè)都可以進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，購(gòu)買能力相對(duì)較低，因此，5-6米利潤(rùn)空間最小，很多小客車企業(yè)主要靠上量、上規(guī)模來(lái)獲得效益,但目前很多企業(yè)將商務(wù)車基本都做到5-6米,而高端輕型商務(wù)客車的利潤(rùn)比小中巴要大,因此2012年1-7月利潤(rùn)又出現(xiàn)了上升的局面.

三、2012年1-7月臥鋪客車呈現(xiàn)大幅度負(fù)增長(zhǎng)的原因分析

　　1-7月臥鋪客車呈現(xiàn)了-65.8%的大幅度下降態(tài)勢(shì)，與以往的正增長(zhǎng)形成了明顯的反差，主要原因如下：

　　1)國(guó)家政策層面的原因.客車市場(chǎng)是政策市場(chǎng),國(guó)家在前些時(shí)間因?yàn)榕P鋪客車的安全隱患已經(jīng)出臺(tái)政策限制臥鋪客車,因此這必然直接影響臥鋪客車市場(chǎng),直接表現(xiàn)就是臥鋪客車銷量的大幅度減少.

　　2)客車?yán)洗笥钔ㄔ瓉?lái)是臥鋪客車生產(chǎn)銷售的絕對(duì)壟斷者,而在今年大幅度消減了臥鋪客車,2012年1-7月同比就減少了694輛,減少幅度為68.9%,因此直接影響了客車行業(yè)的臥鋪客車市場(chǎng).

　　3)臥鋪客車銷售的總體基數(shù)比較小，在公路客車市場(chǎng)中主要是鐵路不通或經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)需求比較大一些，而鐵老大競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),逐步蠶食了臥鋪車市場(chǎng),因此使得臥鋪車市場(chǎng)逐漸減小.

　　4)動(dòng)車組的增加，公路客車在長(zhǎng)途線上與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及短途線路，加上鐵路延伸、提速與鐵路部門的服務(wù)意識(shí)加強(qiáng)，中高檔臥鋪客車在目標(biāo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步下降。因此擠壓了臥鋪車的市場(chǎng)，尤其是中高檔臥鋪客車的市場(chǎng)，因此臥鋪車下降局面在所難免。

　　5)在今后幾年內(nèi)，我國(guó)的高等級(jí)公路將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，有更多的長(zhǎng)途線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將被縮短;同時(shí)座位客車的技術(shù)水平將進(jìn)一步的提升，臥鋪客車的目標(biāo)市場(chǎng)將繼續(xù)縮小。國(guó)家政策有可能對(duì)臥鋪客車作出更加嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，如對(duì)臥鋪的長(zhǎng)度和高度等可能都要受到限制，因此臥鋪客車的營(yíng)運(yùn)效率可能會(huì)繼續(xù)降低，同時(shí)鐵路的建設(shè)可能會(huì)更快，飛機(jī)的票價(jià)的折扣以及對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平越來(lái)越高，因此，公路運(yùn)輸中的臥鋪客車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。但對(duì)暫時(shí)鐵路無(wú)法到達(dá)的地方在運(yùn)力緊張的時(shí)候以及對(duì)運(yùn)輸公路有所偏好的目標(biāo)人群，臥鋪客車在幾年萎縮后，可能會(huì)處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定并逐漸縮小的市場(chǎng),最后退出客車市場(chǎng).

　　四、按價(jià)格區(qū)間來(lái)分析2012年1-7月公路客車的銷售結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)規(guī)律

2012年1-7月公路客車的銷售按價(jià)格區(qū)間統(tǒng)計(jì)表

　　從上面分析可知，2012年1-7月共銷售公路客車85331輛，按價(jià)格劃分大致情況是：

　　從上圖表可以分析出：

　　 1、公路客車在20萬(wàn)以下需求量第二大,對(duì)應(yīng)的大致是6米以下的農(nóng)村公路或城郊公路客車(還包括5米以下輕客),占有的比例為29.26%,這也說(shuō)明農(nóng)村公路客車是客車市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力所在，是下一步的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2、價(jià)格在20-30萬(wàn)之間的公路客車主要是指6-8米的區(qū)段產(chǎn)品，目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定運(yùn)距在80-150公里的中高速客運(yùn)和旅游市場(chǎng)。占有的比例為21.9%,銷量為18687輛,是公路客車的第三大需求區(qū)間.

　　3、價(jià)格在30-50萬(wàn)之間的公路客車對(duì)應(yīng)的主要是8-11米的區(qū)段產(chǎn)品，目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定運(yùn)距在100-250公里的中高速客運(yùn)和旅游市場(chǎng)，還有運(yùn)距在100公里以內(nèi)的部分團(tuán)體接送車市場(chǎng)，占有的比例為31.7%,銷量為27050輛,是公路客車的第一大需求區(qū)間,說(shuō)明此價(jià)格區(qū)間的公路客車是最符合目標(biāo)客戶的購(gòu)買力的.

　　4、價(jià)格在50-70萬(wàn)之間的公路客車主要是指10-12米的區(qū)段產(chǎn)品，目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定運(yùn)距在200-350公里的中高速客運(yùn)和旅游市場(chǎng)。占有的比例為12.6%,銷量為10752輛,是公路客車的第四大需求區(qū)間.

　　5、價(jià)格在70-90萬(wàn)之間的公路客車主要是指11米以上的區(qū)段產(chǎn)品，動(dòng)力模塊的關(guān)鍵總城件部分是進(jìn)口的,目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定運(yùn)距在250-400公里的以上的高速客運(yùn)和旅游市場(chǎng)。占有的比例為2.71%,銷量為2312輛,是公路客車的第五大需求區(qū)間.

　　6、價(jià)格在90萬(wàn)以上的公路客車主要是指12米及以上的區(qū)段產(chǎn)品，動(dòng)力模塊的關(guān)鍵總城件全是進(jìn)口的,目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定運(yùn)距在300-500公里的高速客運(yùn)和豪華旅游客車市場(chǎng)。占有的比例為1.83%,銷量為1562輛,是公路客車的最小需求區(qū)間.

　　從上圖表還可以看出:2012年1-7月度價(jià)格在50萬(wàn)以上的公路客車隨著價(jià)格區(qū)間的增大,銷量在逐步遞減,這非常符合中國(guó)特色的客車市場(chǎng)購(gòu)買規(guī)律，而價(jià)格在50萬(wàn)以下的區(qū)間，銷量卻不遵循上述的規(guī)律。

五、按等級(jí)劃分，2012年1-7月高等級(jí)公路客車銷售結(jié)構(gòu)分析

2012年1-7月高等級(jí)公路客車與2011年同期銷售統(tǒng)計(jì)表

　　從 上表看出：

　　1、201年1-7月高等級(jí)客(含高三、高二、高一)車共銷售30943輛，比2011年同期的30365輛增加578輛，增幅為1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路客車整體-3.95%的增幅，說(shuō)明1-7月公路客車的下降主要不是高等級(jí)客車的下降，恰恰相反，高等級(jí)客車依然在小幅度正增長(zhǎng)。

　　2、按等級(jí)劃分，增幅最大的是高三級(jí)公路客車，幅度為91.0%，增長(zhǎng)數(shù)量為253輛。

　　3、高二級(jí)的公路客車增長(zhǎng)相對(duì)較多，數(shù)量為1285輛，幅度為49.9%，且長(zhǎng)度段覆蓋到5-6米。

　　4、高一級(jí)公路客車的減少960輛，降幅達(dá)到3.49%，主要體現(xiàn)在8米以下的區(qū)段，具體為：7-8米減少了1303輛，5-6米減少了950輛，3.5-5米減少了1629輛。 毫無(wú)疑問(wèn)，上面的分析給公路客車制造企業(yè)如何制定高等級(jí)客車的發(fā)展方向提供了參考。

　　六、公路客車市場(chǎng)為什么在2012年1-7月總體呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)？

　　前面從量化上給予了一定的分析，下面主要從市場(chǎng)環(huán)境方面給予分析。

　　1、2012年的春節(jié)在1月，為了迎接春運(yùn)，2011年11-12月份購(gòu)車客戶就必須提前準(zhǔn)備購(gòu)買公路客車，因此，2012年1-7月公路客車市場(chǎng)的銷量必然被2011年年底透支。

　　2、國(guó)家宏觀政策趨緊，銀根緊縮，國(guó)家為了抑制通脹，控制貨幣流量，從2012年年初以來(lái)，雖然表面上看經(jīng)濟(jì)政策在放松，但整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)消費(fèi)嚴(yán)重不足，交通運(yùn)輸業(yè)不景氣，導(dǎo)致公路客運(yùn)的日子也不好過(guò)，公路客車市場(chǎng)無(wú)疑也受到了制約。

　　3、2011年公路客車增幅較大，很多客運(yùn)公司都提前花完了2012年的購(gòu)買指標(biāo)，透支情況比較普遍，因此勢(shì)必影響2012年1-7月的公路客車市場(chǎng)。

　　4、旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1-7月，外出旅游的人次比2011年同期減少8%左右。2012年1-7月，很多區(qū)域市場(chǎng)表示“兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運(yùn)公司”，運(yùn)管部門將對(duì)區(qū)域旅游客運(yùn)市場(chǎng)采取總量控制，協(xié)調(diào)發(fā)展策略，也是旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的一個(gè)縮影。旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩主要表現(xiàn)在3個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如，海南省明確提出將加快推進(jìn)旅游車公司化改造工作步伐，通過(guò)并購(gòu)、參股、聯(lián)合等多種方式，對(duì)現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營(yíng)期的掛靠車輛進(jìn)行整合，組建大型旅游客運(yùn)集團(tuán)；三是來(lái)自于公路客運(yùn)車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線的擠壓，大批公路客車面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線，向旅游市場(chǎng)延伸是一種可靠且高效的選擇。

　　5、油價(jià)升多跌少，對(duì)長(zhǎng)途客車的成本影響更加明顯。國(guó)家對(duì)物價(jià)和車票票價(jià)實(shí)行制約，因此，公路客車市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)成本增加，又受到鐵路競(jìng)爭(zhēng)的威脅，公路客車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此，公路客車市場(chǎng)在2012年1-7月度必然會(huì)受到擠壓。

　　6、公路客車出口市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)較大，達(dá)到兩位數(shù)的增幅，但相對(duì)去年同期的增幅還是小了許多，因此必然影響1-7月公路公路客車市場(chǎng)的整體增幅。

　　7、作為公路客車組成的重要部分—臥鋪客車1-7月出現(xiàn)了大幅度下降，這在去年和以前都沒有出現(xiàn)過(guò)，因此，也必然影響2012年1-7月公路客車的銷量增幅。

　　8、動(dòng)車組增加，高鐵便捷，飛機(jī)票打折，無(wú)疑都影響著公路客運(yùn)市場(chǎng)，這對(duì)本身就不具備競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)的公路客運(yùn)市場(chǎng)更是雪上加霜，必然使得公路客車更加慘淡經(jīng)營(yíng)，無(wú)力回本。

　　上述因素必然導(dǎo)致2012年1-7月公路客車銷量的下降。