座位客車是6米以上客車市場(chǎng)中的第一大細(xì)分市場(chǎng)，約占6米以上客車總銷量的65%，是公路營(yíng)運(yùn)的主要工具和載體。而江蘇、河南、山東、福建、廣東等五大主流區(qū)域又是全國(guó)座位客車市場(chǎng)的主要代表，約占座位客車市場(chǎng)30%的市場(chǎng)份額，具有鮮明的市場(chǎng)特點(diǎn)。因此，研究2012年1-9月五大主流區(qū)域6米以上座位客車市場(chǎng)的特點(diǎn)，對(duì)引導(dǎo)座位客車制造企業(yè)下一步的市場(chǎng)定位和銷售導(dǎo)向具有十分重要的參考意義。

　　一、 市場(chǎng)集中度較高，且有上升趨勢(shì)。 

　　近5年1-9月5大區(qū)域6米以上座位客車市場(chǎng)份額分析---份額總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，且始終在30%左右振蕩。根據(jù)近5年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，可知5大區(qū)域座位客車市場(chǎng)份額如下表：

　　從上圖表可以看出：

　　1、全國(guó)五大主流區(qū)域是座位客車的主流銷售區(qū)域，其市場(chǎng)集中度近5年來均在30%左右，且從2008年1-9月的29.47%曲折升高到2012年1-9月的30.14%，說明江蘇、河南、山東、福建、廣東等5大區(qū)域市場(chǎng)的座位客車市場(chǎng)集中度整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

五、柴油仍然是絕對(duì)主體，CNG呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì) 。

　　按動(dòng)力種類劃分，近5年來1-9月五大區(qū)域座位客車銷量比例分析 ---柴油占據(jù)70-80%比例，且呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，汽油比例在10-15%，且呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，CNG比例一直最但發(fā)展勢(shì)頭明顯，且發(fā)展制約因素較多。

　　根據(jù)近5年的上牌數(shù)據(jù)及上海某權(quán)威汽車咨詢公司跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)，按燃料種類劃分近5年1-9月五大區(qū)域座位客車銷量比例(%)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

　　上表可以分析：

　　1、按動(dòng)力種類劃分，在2012年到2008年的座位車銷量結(jié)構(gòu)中，普通柴油依然是主體部分，占據(jù)五大城區(qū)域銷量的比例大約在70-80%之間,而且這一比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì).

　　2、按動(dòng)力種類劃分,近5年1-9月,座位客車銷量結(jié)構(gòu)中，汽油基本是第二大的比例，基本保持在10-15%之間，但比例處于下滑態(tài)勢(shì).

　　3、按動(dòng)力種類劃分，近5年1-9月,CNG是座位客車銷量中第三大的比例,而且處于逐年上升的態(tài)勢(shì)，但基數(shù)仍然較小。主要是因?yàn)镃NG在公路客運(yùn)市場(chǎng)還存在以下問題：

　　一是公路燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略仍然不確定

　　從目前情況判斷，國(guó)家大多數(shù)在城市公交客車、出租車中倡導(dǎo)推廣使用燃?xì)馄嚒９房瓦\(yùn)的車輛尚未明確列為國(guó)家燃?xì)馄嚨陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)的配套政策與法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)也尚未明晰。與此同時(shí)國(guó)家新能源客車的目錄中也未將公路燃?xì)饪蛙嚵腥肫渲校构啡細(xì)饪蛙嚨奈磥戆l(fā)展前景充滿著諸多變數(shù)。

　　盡管使用燃?xì)饪蛙囀悄壳肮房瓦\(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、應(yīng)對(duì)燃油漲價(jià)的有效手段，但國(guó)家公路燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運(yùn)企業(yè)在選擇推廣使用燃?xì)饪蛙嚂r(shí)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用。生怕因國(guó)家燃?xì)饪蛙嚨漠a(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃?xì)夤?yīng)與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃?xì)饪蛙嚧竺娣e停駛現(xiàn)象的發(fā)生。這一戰(zhàn)略的不確定性，對(duì)CNG客車的發(fā)展極為不利。

　　二是加氣站點(diǎn)布局及建設(shè)滯后等因素的影響，制約了近幾年CNG公路客車市場(chǎng)的發(fā)展

　　由于受燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響，致使國(guó)內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c(diǎn)布局及建設(shè)尚未列入國(guó)家有關(guān)部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后。現(xiàn)有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運(yùn)企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運(yùn)營(yíng)需求，嚴(yán)重地制約了公路客運(yùn)行業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。

　　三是燃?xì)赓Y源分布不均制約了CNG客車的全面推廣

　　我國(guó)天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場(chǎng)需求主要位于中東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)供求的地域矛盾相當(dāng)突出，由此也導(dǎo)致了我國(guó)天然氣的輸送成本較高，這是我國(guó)在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對(duì)的問題。

　　據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)內(nèi)天然氣的需求量將達(dá)到4000億立方米，其中一半為國(guó)產(chǎn)氣，剩下一半則需進(jìn)口國(guó)外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國(guó)天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區(qū)分布不均勻，和天然氣的轉(zhuǎn)運(yùn)、輸送成本較高，國(guó)家在天然氣價(jià)格的定價(jià)機(jī)制方面，不同于汽、柴油而采用全國(guó)統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)格，為此各地的天然氣價(jià)格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區(qū)，天然氣的價(jià)格只有1元/m?，而在氣源相對(duì)匱乏的中東部地區(qū)，天然氣的價(jià)格甚至能夠達(dá)到4～5元每立方米。

　　隨著國(guó)內(nèi)對(duì)天然氣需求量的增加，未來對(duì)進(jìn)口天然氣的依賴程度將不斷提高，據(jù)中國(guó)城市燃?xì)鈪f(xié)會(huì)的相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)天然氣對(duì)外依存度將達(dá)到50%左右。大量進(jìn)口天然氣以滿足國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)的能源需求，成為中國(guó)能源消費(fèi)的現(xiàn)狀。

　　四是燃?xì)饪蛙噧r(jià)格偏高導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本高漲，制約了CNG客車市場(chǎng)

　　隨著公路客運(yùn)車輛"燃?xì)饣?quot;的推進(jìn)，各客車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求研發(fā)的燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)也已經(jīng)非常嫻熟，相關(guān)的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車和10米以上大型車。燃?xì)饪蛙嚨念愋汀⒌燃?jí)及配置要求已基本能滿足目前公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙囘x型時(shí)的需求。

　　但公路客運(yùn)企業(yè)在購(gòu)置燃?xì)饪蛙嚂r(shí)的價(jià)格，普遍高于同類型、同等級(jí)柴油客車6～7萬元之多，這對(duì)批量購(gòu)置燃?xì)饪蛙嚨墓房瓦\(yùn)企業(yè)來講是一筆不小的費(fèi)用，在很大程度上增加了企業(yè)的車輛采購(gòu)成本。

　　五是燃?xì)饪蛙嚭笃诰S護(hù)成本較大，也制約了CNG客車市場(chǎng)的發(fā)展

　　客運(yùn)企業(yè)在推廣使用燃?xì)饪蛙嚨倪^程中，還有一個(gè)不容忽視的問題就是燃?xì)饪蛙嚨暮笃诰S護(hù)成本將會(huì)加大，除了車輛的正常維護(hù)以外，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的維護(hù)與車載氣瓶的檢測(cè)方面。

　　由于目前國(guó)內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)，均采用的是國(guó)外進(jìn)口的零部件，而進(jìn)口配件的價(jià)格是比較高的，以北京地區(qū)目前的市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)為例，一只火花塞的價(jià)格約在150元左右，一個(gè)點(diǎn)火線圈的價(jià)格約在300元左右。

　　根據(jù)燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)使用要求，為保證燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性與可靠性，車輛運(yùn)行十萬公里以后，須對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞、點(diǎn)火線圈等裝置進(jìn)行調(diào)試、檢測(cè)或更換。從車輛實(shí)際運(yùn)行的情況來看，一般運(yùn)行到七～八萬公里時(shí)，就需更換火花塞，根據(jù)燃?xì)鈾C(jī)點(diǎn)火裝置技術(shù)特性的要求，有時(shí)還需同步更換點(diǎn)火線圈。更換一套的費(fèi)用就要達(dá)到600多元左右，若更換一組那費(fèi)用就更高了。這對(duì)批量使用燃?xì)饪蛙嚨目瓦\(yùn)企業(yè)來講是一筆不小的費(fèi)用支出。如使用國(guó)產(chǎn)件來替代，費(fèi)用是低一些，但國(guó)產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進(jìn)一步提高。

　　燃?xì)饪蛙嚭笃诰S護(hù)成本增大的另一個(gè)方面就是車載氣瓶。由于燃?xì)饪蛙囓囕d氣瓶屬于定期強(qiáng)制檢測(cè)的壓力容器范疇，依據(jù)國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》及相關(guān)的法規(guī)要求，須定期對(duì)車載氣瓶進(jìn)行強(qiáng)制的檢測(cè)，檢測(cè)周期為前兩次每隔3年進(jìn)行一次檢測(cè)，以后每隔兩年檢測(cè)一次。
　　2、近5年來，在江蘇、河南等五大主流區(qū)域中,近5年來，江蘇、河南區(qū)域的市場(chǎng)份額是逐年上升的，福建、山東總體是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但中間個(gè)別年份出現(xiàn)下降;而廣東市場(chǎng)在2010年前是逐年上升的，但到了2010年后確是逐年下降的，2010年市場(chǎng)份額達(dá)到最大值，原因主要是2010年下半年在廣州舉行了亞運(yùn)會(huì)這一重大體育賽事，有力拉動(dòng)了當(dāng)年廣東座位客車的銷量，直接導(dǎo)致了該區(qū)域座位客車市場(chǎng)份額的攀升。

　　3、從近5年來5大主流區(qū)域座位客車銷量的份額之和看，廣東位居第一，江蘇位居第二，山東位居第三、河南位居第四，福建位居第五，市場(chǎng)份額排位基本與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況和人口總量規(guī)模大小相匹配。

　　造成上述現(xiàn)象的原因分析：

　　1、5大區(qū)域人口密度大，除河南外，其他4個(gè)區(qū)域都處于沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的主要省份，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上述5大區(qū)域的公路總里程數(shù)大約占據(jù)全國(guó)的三分之一，公路路交通較發(fā)達(dá)，這從客觀上給座位客車提供了市場(chǎng)。對(duì)座位客車的需求量較大。

　　2、根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，6米以上座位客車的目標(biāo)市場(chǎng)主要是運(yùn)距在100公里以上的中高速客運(yùn)、大中型旅游市場(chǎng)、運(yùn)距在50-100公里的城鄉(xiāng)客運(yùn)等，而在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，高速客運(yùn)和旅游市場(chǎng)都相對(duì)發(fā)達(dá)，新農(nóng)村公路建設(shè)的速度也大于全國(guó)其他區(qū)域，因此，上述5大區(qū)域市場(chǎng)的座位客車市場(chǎng)必然發(fā)達(dá)。

　　3、廣東、江蘇、山東等區(qū)域市場(chǎng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，GDP歷來位居全國(guó)前列，高速公路里程在全國(guó)也位居前列，購(gòu)買能力在全國(guó)位于前列，這無疑推動(dòng)了座客車市場(chǎng)的購(gòu)買量。

　　4、廣東、江蘇、山東、河南等區(qū)域都是人口大省，外來務(wù)工人員較多，客流量一直處于全國(guó)前列，而承擔(dān)大量客流任務(wù)的主要交通工具依然是公路客車，尤其是每逢節(jié)假日，火車票一票難求，飛機(jī)票又很昂貴，公路客車就必然擔(dān)負(fù)起長(zhǎng)途客運(yùn)的重任，而座位客車又是公路客車的主體。

　　5、經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)、客流量相對(duì)較小的區(qū)域，也恰恰是高速公路和中低速公路里程相對(duì)較少的區(qū)域，座位客車的需求量較小。

　　6、座位客車往往代表了客車市場(chǎng)中的技術(shù)含量，也是主流公路客車企業(yè)的最主要市場(chǎng)陣地，是利潤(rùn)的主要載體，因此，購(gòu)買能力較強(qiáng)的前5名區(qū)域，必然成為座位客車的最主要擔(dān)當(dāng)?shù)赜颉?/p>

　　上述區(qū)域的流向分析，必然給座位客車企業(yè)制定營(yíng)銷策略、科學(xué)的分配營(yíng)銷資源、尋找利潤(rùn)來源提供了具體的量化依據(jù)。

　　二、三龍一通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，壟斷地位在加強(qiáng)。 

　　2012年1-9月在五大主流區(qū)域市場(chǎng)，主流客車企業(yè)座位客車占據(jù)的市場(chǎng)份額大小不均，宇通客車占據(jù)了近四分之一的市場(chǎng)份額，穩(wěn)座第一把交椅，三龍一通等主流企業(yè)是座位客車市場(chǎng)的盟主，強(qiáng)者更強(qiáng)的局面正在顯現(xiàn)

主流客車企業(yè)2012年1-9月在五大主流區(qū)域座位客車市場(chǎng)份額(%)

　　從上圖表看出：

　　1、 宇通客車座位客車市場(chǎng)份額在上述五大主流區(qū)域最大，增幅第二，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，可見客車?yán)洗笤谧豢蛙嚰?xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)霸主地位及盈利能力。

　　2、 蘇州金龍座位客車銷量市場(chǎng)份額第二，增幅處于較小狀態(tài)，發(fā)展勢(shì)頭不強(qiáng)，盈利能力也尚可。

　　3、 大金龍座位客車市場(chǎng)份額第三，增幅也最大，盈利能力尚可。

　　4、 小金龍座位客車市場(chǎng)份額處于第四，增幅是唯一下降的主流企業(yè)，在2012年1-9月表現(xiàn)不佳。

　　5、 以中巴客車見長(zhǎng)的少林客車座位車市場(chǎng)份額位于第五，同比2011年也出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

　　6、 老牌子座位客車的生產(chǎn)企業(yè)中通客車，其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)是在10米以下的座位客車，其最強(qiáng)勢(shì)的銷售區(qū)域是在自己的大本營(yíng)----山東區(qū)域，2012年1-9月在五大區(qū)域市場(chǎng)的市場(chǎng)份額處于第六，集中度同比增加了0.5%。

　　7、 以高檔座位客車市場(chǎng)見長(zhǎng)的浙江青年客車，在2012年1-9月銷量份額處于第七，集中度增加了0.1%，其中浙江、廣東、福建等是其高檔座位客車的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)。

　　8、 三龍一通、少林、中通、青年等主流座位客車企業(yè)的客車總量占據(jù)五大區(qū)域市場(chǎng)的集中度為79.3%，而2011年同期其集中度為77.2%%，2012年1-9月集中度同比上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，一方面說明三龍一通等主流座位客車企業(yè)是上述五大主流區(qū)域座位客車的絕對(duì)壟斷者，同時(shí)其壟斷地位還在加強(qiáng)，這也從一定程度上說明了三龍一通等強(qiáng)大的原因。

　三、大型座位客車集中度上升，其他則相反。 

　　近5年1-9月，按長(zhǎng)度段劃分，在五大區(qū)域中， 10米以上大型座位客車市場(chǎng)集中度越來越高(2011年除外)，10米以下座位客車的市場(chǎng)集中度則越來越低

　　2008年-2012年1-9月按長(zhǎng)度劃分，五大主流區(qū)域的座位市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)表

　　(一)2008年-2012年近5年1-9月五大區(qū)域10米(含10米)以上座位客車的市場(chǎng)份額(%)

　　從上圖表可以看出：

　　1、近5年1-9月五大區(qū)域大型座位客車市場(chǎng)份額之和占據(jù)了總體大型座位市場(chǎng)的份額一直都在30%以上，并且是逐年上升的(2010年除外)，即從2008年1-9月的30.07%逐年(2011年除外)升高到2012年的1-9月的31.54%.

　　2、2010年由于廣東舉辦亞運(yùn)會(huì)，該區(qū)域市場(chǎng)的大型座位客車在此年度銷量猛增，拉升了五大區(qū)域市場(chǎng)的總體市場(chǎng)份額，但隨著亞運(yùn)會(huì)的結(jié)束，以后的年份就逐步恢復(fù)常態(tài)。

　　(二)2008年—2012年1-9月近5年五大區(qū)域10米(不含10米)以下座位客車的市場(chǎng)份額

　　從上圖表可以看出：

　　1、近5年1-9月五大區(qū)域10米以下座位客車市場(chǎng)份額之和占據(jù)了總體中輕型座位市場(chǎng)的份額一直都在30%以下(2012年是最高年份，也只有29.44%)，并且是逐年上升的，即從2008年1-9月的28.52%逐年升高到2012年的1-9月的29.44%.

　　2、近5年1-9月，只有河南區(qū)域市場(chǎng)的10米以下座位客車的市場(chǎng)份額是呈現(xiàn)交錯(cuò)上升的，其余區(qū)域都是遵從逐年下降的規(guī)律。

　　3、五大區(qū)域市場(chǎng)中輕型座位客車的市場(chǎng)份額總和每年都在10米以上大型座位客車市場(chǎng)份額總和之下，各區(qū)域也是如此。說明五大區(qū)域的大型座位客車的壟斷程度大于其中輕型座位客車市場(chǎng)的壟斷程度，進(jìn)一步說明。這就給座位客車的營(yíng)銷企業(yè)提供了一個(gè)明確的信號(hào)：進(jìn)軍五大區(qū)域的大型座位客車市場(chǎng)難度要大于中輕型座位客車市場(chǎng)。

　　產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因分析:

　　(一)代表中小型座位客車的主力車型的10米以下產(chǎn)品，而非10米以上車型，主要目標(biāo)市場(chǎng)是在中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)行，但近幾年國(guó)家的貨幣政策緊縮，最無力抗衡的就是中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，因此，首當(dāng)其沖的必然是中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的座位客車市場(chǎng)。

　　(二)雖然國(guó)家積極倡導(dǎo)新農(nóng)村客車市場(chǎng)的發(fā)展，并給與了一定的政策支持，但目前的諸多制約因素，發(fā)展依然遇到了瓶頸。

　　(三)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，10米以上大型座位客車始終是大城市和特大城市之間主力公路運(yùn)輸線路的主力車型，其性價(jià)比始終是最高的，而且其市場(chǎng)需求歷來是公路客車市場(chǎng)中較大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，作為服務(wù)民生的重要部門，歷來被當(dāng)?shù)卣匾暎诓少?gòu)資金的申報(bào)、審批等環(huán)節(jié)中，大城市和特大城市的主管部門往往都是優(yōu)先考慮，優(yōu)先安排，盡管國(guó)家實(shí)行貨幣緊縮政策，對(duì)其影響程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的座位客車市場(chǎng)，這是中國(guó)的國(guó)情所致。

　　(四)特大城市和特大城市之間的人員流動(dòng)、大城市之間的人員流動(dòng)主要依靠飛機(jī)和火車，其中存在個(gè)別高級(jí)豪華客車線路，對(duì)客車品牌的要求很高。大城市和中型城市之間以及中型以下城市間的人員流動(dòng)以大型客車和中型高級(jí)客車為主，而且有不斷升級(jí)的趨勢(shì)，這一塊市場(chǎng)受到了重點(diǎn)的關(guān)注，理由有兩條：其一，飛機(jī)、火車無法完全覆蓋，必須以公路客運(yùn)為主;其二，所需產(chǎn)品的級(jí)別相對(duì)較高，但又對(duì)客車品牌并不是十分在意，是客車企業(yè)大型座位車的主要市場(chǎng)。

　　(五)河南是我國(guó)目前農(nóng)村人口第一大省，農(nóng)村公路也是全國(guó)最多的省份，近5年村村通工程蒸蒸日上，因此，10米以下座位客車的市場(chǎng)份額有上升趨勢(shì)。

　　四、檔次在逐年提高，五大區(qū)域中廣東購(gòu)買的檔次最高。 

　　近5年1-9月五大區(qū)域座位客車車輛單輛平均售價(jià)(萬元)分析

　　根據(jù)上海某專業(yè)汽車咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，近5年1-9月5大主流市場(chǎng)座位車單輛售價(jià)(萬元/輛)統(tǒng)計(jì)表

　　從上圖表看出:

　　1、五大區(qū)域的座位客車的單輛價(jià)格均在逐年上揚(yáng)，說明各區(qū)域購(gòu)買的座位車型檔次在逐年提高。

　　2、在上表的五大區(qū)域中，2012年1-9月，處于珠三角的廣東省,單輛平均售價(jià)最高，達(dá)到34.85萬元，其次是長(zhǎng)三角的江蘇區(qū)域，達(dá)到32.77萬元,第三高的是處于沿海的山東區(qū)域,達(dá)到30.45萬元.最低的是處于中原區(qū)域的河南市場(chǎng)，只有29.69萬元,其次低的東南沿海的福建市場(chǎng)。

五、柴油仍然是絕對(duì)主體，CNG呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì) 。

　　按動(dòng)力種類劃分，近5年來1-9月五大區(qū)域座位客車銷量比例分析 ---柴油占據(jù)70-80%比例，且呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，汽油比例在10-15%，且呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，CNG比例一直最但發(fā)展勢(shì)頭明顯，且發(fā)展制約因素較多。

　　根據(jù)近5年的上牌數(shù)據(jù)及上海某權(quán)威汽車咨詢公司跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)，按燃料種類劃分近5年1-9月五大區(qū)域座位客車銷量比例(%)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

　　上表可以分析：

　　1、按動(dòng)力種類劃分，在2012年到2008年的座位車銷量結(jié)構(gòu)中，普通柴油依然是主體部分，占據(jù)五大城區(qū)域銷量的比例大約在70-80%之間,而且這一比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì).

　　2、按動(dòng)力種類劃分,近5年1-9月,座位客車銷量結(jié)構(gòu)中，汽油基本是第二大的比例，基本保持在10-15%之間，但比例處于下滑態(tài)勢(shì).

　　3、按動(dòng)力種類劃分，近5年1-9月,CNG是座位客車銷量中第三大的比例,而且處于逐年上升的態(tài)勢(shì)，但基數(shù)仍然較小。主要是因?yàn)镃NG在公路客運(yùn)市場(chǎng)還存在以下問題：

　　一是公路燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略仍然不確定

　　從目前情況判斷，國(guó)家大多數(shù)在城市公交客車、出租車中倡導(dǎo)推廣使用燃?xì)馄嚒９房瓦\(yùn)的車輛尚未明確列為國(guó)家燃?xì)馄嚨陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)的配套政策與法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)也尚未明晰。與此同時(shí)國(guó)家新能源客車的目錄中也未將公路燃?xì)饪蛙嚵腥肫渲校构啡細(xì)饪蛙嚨奈磥戆l(fā)展前景充滿著諸多變數(shù)。

　　盡管使用燃?xì)饪蛙囀悄壳肮房瓦\(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、應(yīng)對(duì)燃油漲價(jià)的有效手段，但國(guó)家公路燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運(yùn)企業(yè)在選擇推廣使用燃?xì)饪蛙嚂r(shí)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用。生怕因國(guó)家燃?xì)饪蛙嚨漠a(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃?xì)夤?yīng)與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃?xì)饪蛙嚧竺娣e停駛現(xiàn)象的發(fā)生。這一戰(zhàn)略的不確定性，對(duì)CNG客車的發(fā)展極為不利。

　　二是加氣站點(diǎn)布局及建設(shè)滯后等因素的影響，制約了近幾年CNG公路客車市場(chǎng)的發(fā)展

　　由于受燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響，致使國(guó)內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c(diǎn)布局及建設(shè)尚未列入國(guó)家有關(guān)部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后。現(xiàn)有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運(yùn)企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運(yùn)營(yíng)需求，嚴(yán)重地制約了公路客運(yùn)行業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。

　　三是燃?xì)赓Y源分布不均制約了CNG客車的全面推廣

　　我國(guó)天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場(chǎng)需求主要位于中東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)供求的地域矛盾相當(dāng)突出，由此也導(dǎo)致了我國(guó)天然氣的輸送成本較高，這是我國(guó)在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對(duì)的問題。

　　據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)內(nèi)天然氣的需求量將達(dá)到4000億立方米，其中一半為國(guó)產(chǎn)氣，剩下一半則需進(jìn)口國(guó)外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國(guó)天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區(qū)分布不均勻，和天然氣的轉(zhuǎn)運(yùn)、輸送成本較高，國(guó)家在天然氣價(jià)格的定價(jià)機(jī)制方面，不同于汽、柴油而采用全國(guó)統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)格，為此各地的天然氣價(jià)格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區(qū)，天然氣的價(jià)格只有1元/m?，而在氣源相對(duì)匱乏的中東部地區(qū)，天然氣的價(jià)格甚至能夠達(dá)到4～5元每立方米。

　　隨著國(guó)內(nèi)對(duì)天然氣需求量的增加，未來對(duì)進(jìn)口天然氣的依賴程度將不斷提高，據(jù)中國(guó)城市燃?xì)鈪f(xié)會(huì)的相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)天然氣對(duì)外依存度將達(dá)到50%左右。大量進(jìn)口天然氣以滿足國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)的能源需求，成為中國(guó)能源消費(fèi)的現(xiàn)狀。

　　四是燃?xì)饪蛙噧r(jià)格偏高導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本高漲，制約了CNG客車市場(chǎng)

　　隨著公路客運(yùn)車輛"燃?xì)饣?quot;的推進(jìn)，各客車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求研發(fā)的燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)也已經(jīng)非常嫻熟，相關(guān)的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車和10米以上大型車。燃?xì)饪蛙嚨念愋汀⒌燃?jí)及配置要求已基本能滿足目前公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙囘x型時(shí)的需求。

　　但公路客運(yùn)企業(yè)在購(gòu)置燃?xì)饪蛙嚂r(shí)的價(jià)格，普遍高于同類型、同等級(jí)柴油客車6～7萬元之多，這對(duì)批量購(gòu)置燃?xì)饪蛙嚨墓房瓦\(yùn)企業(yè)來講是一筆不小的費(fèi)用，在很大程度上增加了企業(yè)的車輛采購(gòu)成本。

　　五是燃?xì)饪蛙嚭笃诰S護(hù)成本較大，也制約了CNG客車市場(chǎng)的發(fā)展

　　客運(yùn)企業(yè)在推廣使用燃?xì)饪蛙嚨倪^程中，還有一個(gè)不容忽視的問題就是燃?xì)饪蛙嚨暮笃诰S護(hù)成本將會(huì)加大，除了車輛的正常維護(hù)以外，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的維護(hù)與車載氣瓶的檢測(cè)方面。

　　由于目前國(guó)內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)，均采用的是國(guó)外進(jìn)口的零部件，而進(jìn)口配件的價(jià)格是比較高的，以北京地區(qū)目前的市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)為例，一只火花塞的價(jià)格約在150元左右，一個(gè)點(diǎn)火線圈的價(jià)格約在300元左右。

　　根據(jù)燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)使用要求，為保證燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性與可靠性，車輛運(yùn)行十萬公里以后，須對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞、點(diǎn)火線圈等裝置進(jìn)行調(diào)試、檢測(cè)或更換。從車輛實(shí)際運(yùn)行的情況來看，一般運(yùn)行到七～八萬公里時(shí)，就需更換火花塞，根據(jù)燃?xì)鈾C(jī)點(diǎn)火裝置技術(shù)特性的要求，有時(shí)還需同步更換點(diǎn)火線圈。更換一套的費(fèi)用就要達(dá)到600多元左右，若更換一組那費(fèi)用就更高了。這對(duì)批量使用燃?xì)饪蛙嚨目瓦\(yùn)企業(yè)來講是一筆不小的費(fèi)用支出。如使用國(guó)產(chǎn)件來替代，費(fèi)用是低一些，但國(guó)產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進(jìn)一步提高。

　　燃?xì)饪蛙嚭笃诰S護(hù)成本增大的另一個(gè)方面就是車載氣瓶。由于燃?xì)饪蛙囓囕d氣瓶屬于定期強(qiáng)制檢測(cè)的壓力容器范疇，依據(jù)國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》及相關(guān)的法規(guī)要求，須定期對(duì)車載氣瓶進(jìn)行強(qiáng)制的檢測(cè)，檢測(cè)周期為前兩次每隔3年進(jìn)行一次檢測(cè)，以后每隔兩年檢測(cè)一次。