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“對比過，打聽過，評測過，試駕過，最后還是選擇了解放車。”河北卡友王師傅說。

今年由于舊車的排放跟不上，王師傅想換輛國六車，連續開了三年解放車的他，本打算換輛其他品牌的車型試試。奈何經過三個月的篩選，王師傅還是選擇了老朋友解放。“不是解放車不好，是我圖新鮮想換個品牌試試，結果對比下來還是解放車的綜合性能更勝一籌。”王師傅在今年三月提了一輛520馬力的解放J6V。

勁兒大可靠是王師傅給解放J6V貼的第一個標簽。

撥通王師傅的電話時，他正準備從張家口出發去往昆明送貨。王師傅平時從事普貨運輸，對運輸時效性沒有很高要求，但他還是執著于車輛的動力性，“我是個急性子，每次送貨都是趕早不趕晚，盡量快點送到。現在的運輸行情不好，貨源不充足且運價降了不少，就算是運價低的貨大家都搶著拉，這樣只能依靠于一輛運輸效率很高的車多拉幾趟來賺錢。”他介紹，對于往返的高速和國道而言，匹配解放動力13L發動機的解放J6V更是如魚得水。“尤其是剛進云南那段盤山路，掛10擋爬坡輕而易舉，520馬力的發動機爆發力很大，就我實際觀察而言，起步、加速絲毫不拖泥帶水，跑起來確實比別的車有勁兒，路上超車更是容易。”

動力強勁，解放J6V為王師傅提高了單程運營效率，他表示每個月總會比朋友多跑一兩趟。同時，車輛的可靠性也是為王師傅保證出勤率的關鍵因素。朋友使用國六車的糟心經歷讓王師傅對自己國六排放的解放J6V的可靠性格外關注，“國五車我開了三年跑了50萬公里都沒出過大毛病，小毛病都少有。朋友那輛某品牌的國六車老愛出毛病，我還真有些膽怯。”每次去保養的時候，王師傅都會和同去保養的人詢問一番，“就沒人說解放車質量不好的，我印象里有一個人說在經常滿載的情況下已經跑了38萬公里，依舊沒出現過任何問題。”

此外，對于一汽解放的服務王師傅也是很滿意。遍布全國各地的解放服務站，令他走到哪兒都不會擔心，“有一次我剛從貴州裝上貨出發，沒走100公里車子就需要再生，我及時給解放400熱線打電話，一小時內服務站就派維修人員為我解決了問題。”車輛到現在跑了10萬公里，王師傅說：“做了兩次保養，無論從效率上還是態度上，解放售后貼心的服務保障都沒得說。”

王師傅給解放J6V貼的第兒個標簽是節油舒適。

高出勤更需要舒適的駕駛室作為“回血劑”。常年奔波在路上的王師傅，經歷過冬天刺骨的寒冷，也體驗過夏天的酷暑。“以前我買車就抱著能跑就行的態度，不在意車子的舒適性，結果落下一身老毛病。現在買車首先就得看看舒不舒服。”

解放J6V車型的駕駛室就是王師傅的理想型，到達目的地后他大部分時間都待在駕駛室里，“解放J6V的駕駛室高度超過了2米，擁有1.02米的超寬臥鋪，陪同的人可以獲得最佳的舒適性。車上主駕座椅是氣囊減震，雙側的雙級腰部支撐大幅減緩了跑長途的疲勞度。行車在外時，解放J6V就是我的另一個家。”此外，車子配備了ABS防抱死、EBA剎車輔助、EBS電子制動系統、ESC車身穩定系統以及LDW車道偏移預警等安全配置，均為王師傅的運輸保駕護航。

談到油耗，王師傅更是侃侃而談，他形容解放J6V完全是“省王”，從去年年初到現在，油價經歷了多重連漲，但解放車的‘省’總能讓他從容面對。“這輛解放J6V百公里平均油耗僅在33L左右，較同級別機型百公里節省2-3L，按現在的油價計算，一年到頭省個兩三萬不成問題。”除了車輛本身節油之外，王師傅也有著自己的個人駕駛感受。“常年跑運輸，面對平原、山路，走到哪兒掛幾擋，哪個位置提前減速這些我都已經了如指掌。尤其進入坡道路段，以最佳的經濟轉速切合既定擋位，發動機始終保持在穩定轉速，自然不會出現順勢油耗劇增的情況。”

在王師傅眼里，解放J6V的優點還有很多，例如配件好買、性價比高、二手車殘值高等等，在滿足日常運輸需求的同時還能幫助用戶增加運營收益，提升產品附加值。“跑運輸有輛好車比啥都強，高效、節油、可靠還得是解放車。”王師傅說。