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曾經在北京2022年冬奧會和冬殘奧會參與服務工作的豐田第二代MIRAI，即將在今年年末以進口車的形式，通過廣汽豐田渠道正式銷售。定位氫能豪華轎車，豐田第二代MIRAI加氫氣約3分鐘，續航即可達到800公里左右，并且在行駛過程中只排放水，說它是一臺 “終極環保車”毫不為過。
作為氫燃料電池汽車的領跑者，豐田在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽。據悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。近日，轱轆哥有幸“嘗鮮”提前試駕豐田第二代MIRAI。從駕駛層面來看，豐田MIRAI與純電動車的體驗差不多，起步提速輕快，動力響應較為直接，并且很安靜。舒適是豐田MIRAI的駕駛定位，著力于呈現高級感。不過，由于氫燃料電池車在汽車市場十分稀缺，目前暫時找不到其它同級車型可以與豐田MIRAI進行對比。
眾所周知，雖然氫燃料電池車被視為“終極環保車”，但由于氫能產業發展不夠完善，制氫、儲氫等各環節都存在亟需攻克的技術瓶頸，因此氫燃料電池車遲遲未能大規模普及，氫燃料電池車的發展目前面臨著現實難題。在此背景下，不遺余力普及氫燃料電池車的豐田汽車堪稱“孤勇者”，為了更好的明天，積極承擔起一家車企應有的社會責任感。
擴大朋友圈，深化本土化研發，豐田汽車積極推進氫能應用
作為行業先行者，豐田汽車自2014年推出首款氫燃料電池車MIRAI以來，累計銷量超過2萬臺，手握氫燃料汽車的大量專利，技術實力領先。
中國有句古話，“達則兼濟天下”。豐田汽車深知，唯有大力推動氫能產業發展，才能更快普及氫燃料電池車，實現環保的終極夢想，這與中國的碳中和愿景不謀而合，今年10月，國家能源局發布《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》，里面提到，要進一步推動氫能產業發展標準化管理，推動氫能“制儲輸用”全產業鏈發展。
根據豐田的氫能戰略規劃，氫燃料電池技術將在商用車和乘用車領域同步開花。目前，豐田正加快在中國推廣氫燃料技術的步伐，從2019年與清華大學成立聯合研究院，到2020年攜手一汽、廣汽、東風等車企成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，再到2021年與億華通成立華峰燃料電池有限公司，以及2022年10月24日豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式舉行，豐田在中國市場大力導入和推廣先進的氫燃料電池技術，從研發到生產、制造等各環節建立起更加完善的產業鏈。
可以看到，豐田汽車始終以開放合作的心態與中國學界、中國企業，一起開展前沿技術研究，共同打造FCEV的發展基礎。不難預測，豐田汽車對于國內氫燃料電池汽車以及氫能產業的發展進程將起到不可估量的促進作用。
致力于推動中國氫能社會的建設，豐田汽車還積極協助完善國內外標準體系。例如，豐田汽車積極發揮在氫瓶研發方面的經驗，配合相關機構和業內專家，已成功制定了4型瓶標準，此舉填補了行業標準的空白。此外，豐田汽車在氫燃料電池產品的本土化研發和生產也有了新進展。目前，豐田汽車已與中國合作伙伴聯合開發和生產了首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100，以及第二款氫燃料電池系統TL Power 80，大力推進氫燃料電池車在商用車領域的應用。還有專門為北京2022年冬奧會和冬殘奧會設計開發的柯斯達氫擎，也是豐田汽車進行本土化研發的重要見證。
而在乘用車領域，2022年是豐田氫燃料電池車在中國市場大放異彩的關鍵節點，借助北京冬奧會的影響力，豐田第二代MIRAI被更多中國消費者了解。豐田中國將在年底導入豐田第二代MIRAI，有望打開氫燃料電池車在中國市場的新局面。這不禁令轱轆哥想到，若不是豐田率先在中國導入雙擎車，刮起一股混動車的風潮，其它車企也不會如此重視混動車的研發。結果顯而易見，更為節能的混動車已經逐漸成為消費者的購車首選，同時也成為了中國新能源汽車發展的主要路線之一。
綜合所述，氫燃料電池技術和產品的推廣和普及仍任重道遠，氫能社會的建設必須集結多方力量，才能共同推進行業的進步與發展。豐田汽車作出了表率，從“產、學、研”各個領域持續擴大朋友圈，相信在行業頭部力量的引導下，氫燃料電池車將會迎來新的發展局面。
觸手可及的氫燃料電池車，真的來了
中國消費者對氫燃料電池車相對陌生，不過，豐田汽車在該領域的研發已經積累了足夠豐富的技術經驗。除了廣為人知的燃料加注快、續航里程長，豐田對于氫燃料發動機技術的研發也進入了新階段。
氫燃料發動機是以汽油發動機為基礎，改變燃料供應系統和噴射系統，通過燃燒氫氣產生動力。2021年，豐田汽車以賽車運動極限檢驗氫燃料發動機。2022年，豐田章男社長更是親自駕駛搭載氫燃料發動機的GR YARIS參加世界拉力錦標賽（WRC），向外界證明豐田氫燃料發動機的研發實力。
當然，就氫燃料電池車的普及進度而言，中國消費者若要嘗鮮體驗，當下最佳選擇還是豐田第二代MIRAI。以“SILENT DYNAMISM”為理念設計，極具未來感的外觀，豐田第二代MIRAI足以令人“一見傾心”。同時追求“愉悅駕趣”的它，在TNGA架構低重心和高剛性車身支持下，可以滿足純電驅動帶來的極致性能體驗和駕駛樂趣。續航方面，第二代MIRAI實現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車型提升約30%。可與燃油車比擬的加氫速度，又是零排放的環保汽車，誰能說它不是新能源汽車的最佳“形態”？
值得一提的是，為充分利用好“奧運遺產”，豐田將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動，可以讓更多市民體驗到由第二代MIRAI帶來的氫燃料電池車魅力。除此之外，豐田汽車正在大力推進70兆帕加氫站的規劃和建設，打消消費者的用車顧慮。豐田汽車清晰地認識到，只有把基礎構建完善，氫燃料電池汽車才能真正騰飛。
轱轆哥說
從長遠的角度考慮，氫燃料電池車可能是更好的產品。因此，豐田堅持全方位電動化布局并行研發FCEV、BEV、PHEV、HEV多種技術，以便為消費者提供豐富的購車選擇，同時也能確保自身始終站在行業制高點。
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