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近日，媒體在河北周邊市場走訪時，偶遇了一臺等待裝貨的大運N8V 6X4牽引車，該車的裝貨地點是一處退林還耕的樹枝、樹根粉碎地現場。那么在如此苛刻的道路運輸環境下，這臺大運牽引車是如何來滿足用戶的使用需要，并始終做到讓用戶滿意的？該車的車主楊師傅給出了答案。

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從2013年購置的一臺375馬力的LNG大運4X2牽引車到今天的這臺N8V，這已經是楊師傅的第二臺大運品牌牽引車了。2013年，楊師傅從給公司開危化品運輸車轉向自己跑運輸，以楊師傅近20年開危化品運輸車的經驗，在綜合試駕了幾款車型之后，果斷選擇了一款375馬力大運”氣車“。

據楊師傅介紹，他購置的第一臺大運牽引車開始用于天津到銀川的普貨運輸，隨著具體業務和市場環境的變化，第一臺車已經不再符合他的使用需求。

在時隔幾年之后，楊師傅再次致電了大運的400銷售服務電話進行咨詢，對于在京津冀地區跑短途運輸，主要以國道、鄉道以及非鋪裝土路為主的工況，廠家推薦了抓地力更好的6X4雙橋牽引車，以及后橋抓地力更好的方塊胎，并且建議匹配低速扭矩更大的濰柴430馬力WP12發動機。這款車頻繁起步很有勁，既為用戶選擇了最合適的產品，又降低了用戶的購置成本。楊師傅說：“我之所以這十幾年來一如既往地選擇大運，是因為大運能提供給我最匹配的車輛，而且好用還不貴。

“我的第一臺車后期還在外面的修理廠保養，但第二臺因為購置的時候大運已經推出了終身質保服務，這臺車又常年在比較復雜的道路環境下行駛，我還是選擇定期在當地的大運服務站保養。如果原廠部件出現問題，廠家會提供免費質保，買車時不僅購置成本低，長期使用后的用車成本也更低。”楊師傅對商車邦補充道。

在談及這臺大運N8V油耗時，楊師傅對商車邦表示，“我們不同于市面上比較普遍的冷鏈、快遞快運等運輸，因為現在農村都不讓焚燒秸稈和枯枝樹葉了，貨主通過使用就地粉碎設備將這些廢棄物轉化為有價值的燃料，然后用我們的貨車將它們運到周邊電廠，取代傳統的煤炭進行發電，這類短途運輸趟數非常頻繁，冬天的時候基本兩天一圈，因為跑得比較頻繁我很少精細地計算油耗，但即便是跑下道也不費油。”雖然楊師傅對于油耗沒有精打細算，但是在下面談及的一點優勢令商車邦印象深刻。

2013年楊師傅購置第一輛大運時就看中了其駕駛室的舒適性，購置的第二臺大運N8V不僅是舒適性，在其他方面更加可圈可點。“我的第一臺大運臥鋪寬度近80cm，這可是在近10年前的配置。而這款三年前的車臥鋪已經達到了接近90cm的寬度，休息起來變得更加舒服。更可貴的是這臺車更適合下道行駛，駕駛室高度更低，風阻系數更小，市面上很難找到類似這種凸地板配如此大臥鋪的低頂車型。

不僅如此，楊師傅贊不絕口的還有駕駛室的減振性能，“這個駕駛室X型減振臂不僅可以通過四點空氣懸置降低上下的振動，還可以通過特別設計的橫向推桿過濾掉來自駕駛室左右方向的振動，特別適合我這種經常跑下道，尤其是跑土路比較多的車輛。”由于這臺車經常需要在木屑滿天飛的貨場等待裝貨，楊師傅也會經常坐在車里休息，對于駕駛室的密封性他也是相當滿意，“即便長時間在駕駛室內等貨，駕駛室里的木屑粉塵也幾乎很少。”楊師傅稱贊道。

從以上媒體對這位大運忠實用戶楊師傅的隨機采訪，能夠深切地感受到，大運重卡之所以能在競爭激烈的重卡市場中占據一席之地，除了高性價比這一優勢之外，更是因為其針對具體用戶使用場景可以提供更加適配的產品，通過一些細節設計來切實提升用戶舒適性，還有終身質保等更為貼心的服務，這就是越來越多用戶選擇大運的原因所在。

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