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現(xiàn)如今,新能源重卡已在短倒運(yùn)輸方面,鋼鐵廠、煤礦、水泥、港口等場(chǎng)景工況中得到應(yīng)用,在重卡的市場(chǎng)占比正在逐步擴(kuò)大,重卡新能源化正在加快推進(jìn)。然而在更關(guān)注載重和效率的中長(zhǎng)途物流市場(chǎng),新能源重卡卻面臨續(xù)航不足、效率不高、動(dòng)力不夠、可靠性不穩(wěn)定等問(wèn)題。

早前,福田汽車已經(jīng)開(kāi)發(fā)了采用后背換電形式、機(jī)電耦合變速箱的1.0版本換電重卡。為保證整車具有更安全、更平穩(wěn)、更節(jié)能、更可靠、更長(zhǎng)續(xù)航、更好場(chǎng)景適應(yīng)性等優(yōu)勢(shì),福田汽車聯(lián)合寧德時(shí)代率先正向研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)513kWh底部換電,整車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到380km,以滿足用戶全場(chǎng)景、定制化需求。

更智能,換電形式更靈活、場(chǎng)景更適配

福田歐曼智藍(lán)底部換電重卡采用寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰電池,單塊電池電量為171kWh。面對(duì)客戶運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及電量需求,歐曼智藍(lán)底部換電牽引,可根據(jù)不同運(yùn)輸任務(wù),通過(guò)T-BOX與換電站的車站交互,實(shí)現(xiàn)171/342/513kWh三種電量模式的智能換電,降低客戶成本。針對(duì)冬季行車需求,在北方低溫環(huán)境下,歐曼智藍(lán)底部換電牽引傳承歐曼電動(dòng)重卡寒區(qū)版技術(shù),行業(yè)首創(chuàng)將電機(jī)作為熱源,通過(guò)快速加熱防凍液以實(shí)現(xiàn)電池溫度的快速上升;面對(duì)坡道場(chǎng)景,通過(guò)電驅(qū)動(dòng)橋的雙橋交替換擋,以實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)力不中斷,駕駛感受更舒適。

更高效,運(yùn)營(yíng)效率有保障

無(wú)論傳統(tǒng)重卡還是新能源重卡,對(duì)用戶而言,多拉快跑實(shí)現(xiàn)高效率帶來(lái)更高出勤率,不僅能滿足客戶運(yùn)營(yíng)需求,更直接關(guān)系客戶的收益。因此,歐曼智藍(lán)底部換電重卡采用電驅(qū)動(dòng)橋模塊,將機(jī)電耦合變速箱與中后橋高度集成,動(dòng)力系統(tǒng)可達(dá)降重500kg。此外,結(jié)合碳化硅模塊、高速扁線油冷電機(jī)、犬齒換擋等新技術(shù),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比機(jī)電耦合變速箱,效率可提升8%;且可根據(jù)整車負(fù)載不同,根據(jù)單橋雙橋驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)橋擋位的組合,整車驅(qū)動(dòng)模式有8種之多,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí),驅(qū)動(dòng)效率提高6%以上。更重要的是,當(dāng)電池電量較低,車輛進(jìn)入換電站時(shí),系統(tǒng)進(jìn)行車型識(shí)別與信息交互,之后AGV主動(dòng)對(duì)齊底部換電機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)快速解鎖;同時(shí)更換已充滿電池,快速鎖止于底盤上;自檢完畢后,整車駛離換電站,整車換電過(guò)程5分鐘以內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。

底部換電,不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品,更是意味著應(yīng)用場(chǎng)景、市場(chǎng)基盤、客戶群體的遷移與變革。福田歐曼精心研制的底部換電重卡產(chǎn)品,將與生態(tài)圈合作伙伴一起,通過(guò)電量加大、換電站組網(wǎng),以實(shí)現(xiàn)底部換電重卡跑的更遠(yuǎn),應(yīng)用場(chǎng)景更豐富、市場(chǎng)基盤更大。底部換電,未來(lái)已來(lái)!

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