【大車網 轉載】十年長跑終于到達終點。1月27日，東風汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團正式簽約成立了以資本為紐帶的聯盟。東風集團執行董事、總裁朱福壽稱，新成立的東風商用車合資公司的產品不僅覆蓋了中、重卡、客車、專用車，還涵蓋了發動機、變速器等核心零部件。業內人士認為，這將會對東風現有的零部件配套體系，甚至國內的零部件配套企業產生沖擊。

圖為大車網配圖

●  新老配套體系并存

東風中、重卡一般配裝東風康明斯或東風雷諾dCi系列發動機，相比而言，東風康明斯發動機數量更大，是東風中、重卡的主力發動機。乘聯會商用車分會秘書長楊再舜認為，合資公司成立后，必然會吸取重汽和沃爾沃合資的教訓，當年重汽沃爾沃合資生產華沃卡車，投產第一年，僅銷售200輛，企業嚴重虧損，成為后來合資破裂的導火線，究其原因就在于華沃卡車基本上采用CKD生產方式，發動機、變速器等核心零部件依賴進口組裝，故價格居高不下，未能贏得市場認可。

東風沃爾沃合資后，為降低卡車售價，在發動機上可采取兩項對策：一是沃爾沃放棄其在歐洲的垂直配套模式，實行本地采購；二是與東風合資生產發動機，實現發動機本地化生產。事實上，這兩項對策都肯定會被采用。據東風有限內部人士稱，東風沃爾沃合資公司成立后將在十堰建設發動機工廠和變速器工廠，這已是確定的事情。楊再舜也向記者透露，合資公司還可能自產車橋等其它零部件，但具體情況現在不明。

不過，東風沃爾沃合資公司生產的發動機很可能是國Ⅴ甚至國Ⅵ發動機，因為合資工廠估計2到3年后才能推出產品，而今年7月1日起，重型柴油機國Ⅳ排放標準就要正式實施了，考慮到困擾排放升級的油品問題已得到解決，國Ⅳ標準的實施日期肯定不會再次延期，那么到2015年，排放標準再度升級的可能性極大。楊再舜認為，由于國Ⅳ和國Ⅴ發動機的結構差異較大，所以東風沃爾沃發動機工廠兩年后的第一批產品不大可能是國Ⅳ發動機，是國Ⅴ發動機的可能性較大。

既然合資發動機不能很快進入零部件配套體系，進口組裝又對控制成本不利，那么東風康明斯和東風雷諾dCi發動機便還有用武之地，尤其是東風康明斯13升高壓共軌發動機配裝合資整車還是較為合適的。即便兩年以后，合資發動機進入配套體系，東風原有的發動機還可以作為國Ⅳ車的主力動力系統。

變速器的情況與發動機類似。東風中、重卡的變速器來源極為多樣，大同齒輪一度份額較多。從性能上說，大齒的變速器比法士特和一汽伊頓稍弱，后兩者的雙中間軸變速器可提升整車的包括承載力在內的多方面性能，所以，東風中、重卡在變速器方面一直弱于一汽解放和陜汽。由此，越來越多的東風天龍開始配裝法士特變速器，采埃孚變速器也開始進入配套體系。合資變速器工廠投產后，將可解決這一問題，但在投產前，估計還會有更多的法士特變速器配裝東風中、重卡。

●  或沖擊現有配套體系

東風康明斯曾一度專供東風商用車，后來在產能富余的情況下才給其它企業配套，但占比不大，故東風康明斯的經營狀況一直和東風中、重卡的業績捆綁在一起。

2012年度財報顯示，東風汽車歸屬上市公司股東的凈利潤大幅下滑，東風康明斯發動機銷量隨之大幅下降28%，投資收益下降30%。楊再舜表示，如果東風沃爾沃合資發動機工廠投產，首先沖擊的將是東風康明斯，屆時或不免一場內部整合。如果其發動機的價格合理、產量較大、性能較優，那么還會沖擊其它發動機企業，尤其是專業發動機配套企業。

法士特的地位將變得更加尷尬。法士特是國內最大的重卡變速器供應商，曾壟斷斯太爾平臺傳動系統的供應。但近年來，一汽解放、中國重汽、華菱星馬等企業逐步自產重卡變速器，東風中、重卡近年來越來越多地配裝法士特變速器，但東風沃爾沃變速器工廠投產后，將終止這一趨勢。這將加重法士特的控股方濰柴集團的危機感，為防止市場萎縮，濰柴必會將觸角進一步伸展至整車領域。

不過，楊再舜表示，不用過高估計沖擊力的強度，因為東風沃爾沃合資生產的發動機和變速器是否適應中國市場還有待實踐檢驗。在楊再舜看來，雖然沃爾沃的商用車發動機與大眾商用車聯盟、奔馳的發動機不相上下，但來自北歐的瑞典人較為保守、慣于循規蹈矩、不知變通，其產品想要快速適應中國市場較有難度。“沃爾沃發動機最能幫助東風的是在大功率發動機和清潔發動機領域，其它的方面還很難說。”楊再舜說。