【大車網 轉載】在中國汽車工業這充滿機遇與艱辛的50年里，每一個具有歷史意義的事件我們都銘記在心。我們翻開歷史的塵封，回顧1989，那里有個值得紀念的事件——在河北保定市汽車制造廠（現河北中興汽車制造有限公司的前身）誕生了我國第一輛自主知識產權的皮卡車。1989年也成為了中國皮卡元年。

皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能，在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，五十年來興盛不衰。在汽車工業發達的美國，無論是政府官員，還是普通工人；無論是在都市還是在農莊人們都很喜歡皮卡車。在美國十大暢銷車型中，皮卡車位居前兩位。在另一個汽車大國日本，也有與美國類似的情況，皮卡車已成為一般家庭的日常生活中最喜愛的代步工具，自上世紀70年代開始日系皮卡車開始大批量出口海外，至今已經成為非洲、亞洲和南美地區的主要皮卡車型。在一些發展中國家，皮卡車也廣受歡迎，在泰國皮卡銷量占72%、菲律賓占34%、馬來西亞占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡車年銷量也占其汽車銷售總量的三分之一左右。

然而風靡國際市場的皮卡車，在中國的發展卻歷經坎坷。在中國由計劃經濟向市場經濟過渡時期，國家對集團消費品采取控購政策，各級黨政機關嚴格按級別購車，企事業單位購車參照黨政機關的級別、標準，并且要經過層層審批。所以汽車尤其是轎車在當時屬于一種特殊商品、緊缺商品。這樣，這種亦轎亦卡的皮卡車迎來了自己的春天，因為購置這種車型不受控購標準的限制，所以皮卡成為轎車的替代品，圓了很多單位很多人的汽車夢。當時保定汽車制造廠發展壯大為河北田野汽車集團，產品很緊俏，經常出現排隊才能買到的情況。然而，皮卡行業的春天為時并不長久。國家的汽車產業政策雖然幾經調整，卻從未把皮卡車納入其中。對其不但沒有政策上的支持，甚至在很多大中城市還采取了限行政策。然而，出乎人們意料的是，這個在當時的中國汽車工業中名不見經傳，甚至受到政策性歧視的行業卻異乎尋常地頑強發展起來，十幾年來由弱到強，由小到大，走出了一條自我完善自我壯大的不平凡的發展之路。

盡管我們可以找到很多原因來解釋皮卡行業的發展奇跡，但最根本的原因還是市場的選擇，尤其它經濟實用又不失舒適美觀的特點，最終得到了消費市場的認可。

河北田野汽車集團直到98年前產銷量在國內皮卡業一直排在同行業首位，在成長與發展的過程中，對其他很多兄弟企業給予了幫助和扶持，這些企業憑借體制的優勢和自身的努力有的已成為行業的后起之秀。而河北田野汽車集團卻由于國企體制等各方面原因出現了發展滯后等問題。

“沉舟側畔千帆過”，1999年的關鍵時刻，河北田野汽車集團走出了一條中外合資之路，與外資共同組建了河北中興汽車制造有限公司。以肖偉、陳貞華為核心的領導班子讓這個幾近破產邊緣的企業重新煥發了新的生機。

由于河北中興汽車制造有限公司本來就具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝配套最為完整的國內一流水平的裝備和最先進的制造手段，同時擁有同行業中最雄厚的技術研發實力，通過技術水平的不斷提高，中興汽車在2001年同行業中首家一次性通過國家級安全碰撞試驗（BQ6471、BQ1020），并率先完成了裝備電噴發動機的整車“三高”（高溫、高寒、高原）環境標定試驗。河北中興汽車制造有限公司首先在產品質量和技術水平方面實現了行業領先。

在河北田野汽車集團十幾年自主研發的基礎上，河北中興汽車制造有限公司堅持培養自己的開發設計人員，以市場為導向，在借鑒國外皮卡優點的基礎上，不斷推出適合中國國情的多用途皮卡車，每年都推出2個以上新產品，新品銷量均達到總產銷量的30%以上，不斷培育新的經濟增長點。2000年2月以來陸續開發并上市了中興老虎、中興旗幟、中興旗艦、中興旗艦二型皮卡、中興海豹、中興福星、中興金獅、中興馳野等八大系列幾十種車型。2002年河北中興汽車制造有限公司憑借先進的生產制造能力成功推出了一款五萬元以下的超低價位皮卡，這款皮卡車在業界引起了關于國情皮卡車的大討論。這款應時而生的國情車極大限度的滿足了消費者需求，銷售量持續攀升，開創了我國經濟型皮卡的新紀元。

在肖偉們的努力經營下，河北中興汽車制造有限公司自1999年以來產銷量連年翻番，2002年年產銷量突破15000臺，三年中產銷量平均增長率高達94%，在同行業遙遙領先，位列皮卡三甲，在2003年產銷量有望突破30000臺。

面臨中國加入WTO，很多行業高呼“狼來了！”，但皮卡行業卻神色自若。因為皮卡車與轎車相比，不但從未被國家列入保護行業，在其坎坷的發展歷程中，還有大中城市限行等限制性政策，因此參與國內國際競爭較早、競爭更充分、參與程度更高，各方面更加成熟，所以面臨WTO所帶來的中國汽車市場向世界汽車工業的逐步開放，國產品牌皮卡幾乎不會受到沖擊。而河北中興汽車制造有限公司不但擁有整車自主知識產權，而且由于零部件采購全球化水平的不斷提高為企業帶來了新的發展契機和更為廣闊的發展前景。[!--empirenews.page--]

隨著近年來國產皮卡車技術水平的不斷進步，中興等國產品牌皮卡的產品質量已部分達到或接近國外同類皮卡水平，而整車價格較同類國外企業產品低40%左右。國產品牌皮卡已走出國門進入國際市場，并在國際競爭中打拼出了一片新天地。河北中興汽車制造有限公司已實現連續數年的整車出口量幾何級增長，今年1至4月份，已經實現整車出口2400多輛。

見于皮卡車的國外市場潛力巨大，河北中興汽車制造有限公司總經理肖偉先生高瞻遠矚，曾在兩年前大膽預測，要將中興公司全部產能的一半放到國際市場。時至今日，肖偉總經理的預測被證明是完成正確的。據天津海關的相關統計數據，我國皮卡車不僅出口數量居出口汽車首位，其增長速度也名列前茅。中興皮卡、長城皮卡、揚子皮卡在出口方面都有不俗表現，這些在國內顯得水土不服的車型在國外卻備受青睞。

今年5月份2000臺中興皮卡一次性裝船出海，銷往非洲市場，創我國皮卡單次出口數量之最。中興公司常務副總經理陳貞華先生在談到皮卡出口時說：由于雖然國內由于多種原因，使得皮卡在整體市場占有率暫時無法與其它車型相比，但是皮卡車出色的外銷成績卻可以讓國產品牌汽車揚眉吐氣，所以中興公司會將皮卡進行到底，努力在業內做到最強。

在今年四月份的非典時期，美國IAHA公司數位高層親赴河北中興汽車制造有限公司簽署了長達5年的合作協議，這意味著我國皮卡將領先國內汽車品牌首度走進美國市場。近日，首批按照北美標準生產的中興皮卡、中興SUV已經進入美國市場。這無疑是皮卡業值得驕傲的事情，國產皮卡、SUV走進車輪上的國家—美國，確實令人刮目相看。而且這只是一塊試金石，隨后美國IAHA公司將根據協議內容每年把至少1000臺中興汽車銷往美國市場。2003年7月底中興在技術出口方面實現新的突破，從單純出口產品提高到了出口產品加工技術。中興公司與中東地區合作伙伴穆罕默德先生合作出口100臺CKD散件，這標志著中興汽車開始正式在國外組裝。此次100臺CKD件是目前中國國內最大的一批整車CKD出口業務，創造同期同類出口之最，不僅如此，按合同還將有500臺CKD散件在年內后續出口。

本次出口，河北中興汽車制造有限公司憑借豐富的生產經驗、良好的信譽、優質的服務贏得了外商的贊譽。河北中興汽車制造有限公司已經派出專業技師到國外指導合作外商進行裝配生產。河北中興汽車制造有限公司代表著中國皮卡制造技術正式走出國門，憑借其優秀的產品在國際市場展開了與洋品牌的競爭。

河北中興汽車制造有限公司現已經發展成為擁有皮卡、SUV、越野車三個整車生產基地、一個獨立汽車技術研發中心，年生產能力達九萬臺的跨省市現代化汽車制造企業，其不平凡的發展之路見證了中國皮卡發展的整個歷史，同樣，不平凡的業績，也振奮了國內皮卡行業面對國際市場的信心。