3月28日，開幕次日的南京客車展，褪去了首日的喧囂，場館內顯得冷清了很多。借此機會，記者反而可以坐下來與客車企業的責任人聊聊今年的客車市場行情。

　　作為近年來發展迅速，大中客銷量已經進入第一梯隊的中通客車，一直準確地把握著市場的走向。對于2013年的客車市場，中通客車是如何判斷的？2013年的客車市場有什么特點，又會有哪些亮點？為此，方得網記者采訪了中通客車品牌文化部部長李篤生。

　　公交市場將成今年最大亮點

　　“公交車市場應該會成為今年客車市場最大的亮點。”李篤生表示，從去年年底開始，公交優先這一國家政策被進一步強調。公交的管理權從住建部轉向交通運輸部，更有利于公共交通的發展，公交車市場的擴大。“今年的公交車市場需求量，一定會比往年更大。”

　　據了解，國務院常務會議于2012年10月10日明確提出，優先發展城市公共交通，強化對其的規劃調控。隨后，在2013年初各地方政府也開始部署優先發展公共交通的工作。例如，西安市提出提高公交線路利用率，并加強城區內公共自行車接駁系統；杭州市立法保障公交先行，并將設置公共汽車優先通行的標志、信號裝置。

　　而今年南京客車展上曝出的“7城市公交車采購金額近25億”、“北京今年將采購3155輛LNG公交車”等重磅消息，也進一步印證了李篤生“今年公交車市場需求加大”的判斷。

　　此外，李篤生還告訴記者，往年客車企業經常會遇到零首付、分期還款等不合理付款的公交訂單。但近年，由于政府對公交系統支持力度的加大，公交公司的管理機制進行轉變，實力加強，公交車采購的付款方式也逐漸合理化，公交也成為了客車企業眼中的“香餑餑”。“公交優先的政策，刺激了公交車市場容量的進一步變大，再加上付款方式的改善，對于客車企業是一個非常好的機會。”

　　校車市場可增長20—25%

　　在去年的北京客車展上，李篤生曾預測2012年的校車市場容量為2萬輛左右，而其預測的準確性也在去年底得到了印證。那么，他又是如何看待今年的校車市場呢？

　　由于校車的國家補貼細則一直沒有出臺，今年初，業內不少人判斷今年校車市場極不樂觀，甚至市場容量會低于去年。但李篤生并不如此認為：“校車仍是今年客車市場的一個熱點，今年校車市場應該會比去年增長20-25%。”

　　做此判斷，李篤生有兩點依據：第一點，雖然國家層面沒有出臺校車補貼政策，但不少地方都已經出臺地方校車補貼細則；第二點，政府換屆后，更加關注民生，而發展校車，是保障學生上下學更加安全的手段。“今年的校車市場，會進入一個更良好的發展空間。”李篤生強調。

　　而對于2012年不少地方曝出的“校車難上牌，難運營”問題，有業內人士認為，校車運營困難，或會導致國內新起步的校車產業夭折。對此，李篤生表示，目前國內已經有不少校車運營成功的樣本，可供其它地區參考，“比如河北邯鄲、浙江德清、山東青島的校車運營模式都非常成功”。

　　在一季度校車市場不景氣的情況下，中通客車一季度的校車訂單達到700多輛。結合今年整體形勢，李篤生坦言，“今年中通的校車銷量要完成3000輛以上，應該問題不大。”而這個目標，相對于2012年中通校車2410輛的銷量將增長25%。

　　此外，李篤生還分析了2012年校車市場的一些特點：“目前的校車市場，主要集中在二三線城市的郊區。幼兒園校車，基本以私立學校采購為主，完全屬于自購行為；中小學校車的采購者，主要是地方校車的運營公司，購買校車可獲得一部分的地方政府補貼。”[!--empirenews.page--]

　　除去公交車、校車，今年的客車市場還有什么熱點呢？“新能源客車仍是今年客車市場的熱點，并且會持續下去。”李篤生如是判斷道。

　　據李篤生透露，一季度中通客車混合動力公交車訂單已接近500輛，而中通混合動力客車2012年全年銷量還不到800輛。無獨有偶，在南京客車展上，方得網記者還獨家獲悉，蘇州金龍2013年新能源客車600輛的銷售目標，在一季度已經全部提前完成。

　　為何會造就年初新能源市場的小井噴呢？李篤生分析認為，這是受惠于去年全國再次推廣3000-5000輛混合動力客車政策的影響，混合動力公交客車推廣范圍從“十城千輛”的25個城市擴大到全國所有城市。

　　另外，李篤生判斷，受新能源汽車補貼繼續延長三年的利好政策，新能源客車在未來三年都將是客車市場的一大熱點。

　　在此次南京客車展上，參展的25家客車企業共展出新能源客車16輛。其中，氣電混合動力客車7輛，大大超過油電混合動力客車的數量，也顯現出新能源客車的一種新趨勢。“從去年下半年開始，氣電混合動力公交車的訂單開始增加，到今年初更加明顯。”李篤生分析認為，由于天然氣價格較低，氣電混合動力客車的后期運營成本比油電混合動力客車更低，因此氣電混合動力客車不斷受到市場青睞。

　　“三年后，新能源汽車補貼一旦結束，如今熱鬧非凡的新能源客車產業是否會終結呢？”對于記者的疑問，李篤生表示，如果在享受補貼政策的三年內，加大示范運行速度，使混合動力客車的電機、電池等關鍵零部件成本降低，實現混合動力客車的產業化是完全沒有問題的。“但三年后，從混合動力客車完全過渡到純電動客車的推廣，是不太實現的。”

　　在專訪的最后，李篤生還向方得網記者透露，今年中通客車將實現純電動客車的批量銷售。“其實，公司在很早之前就開始了純電動客車的研發，但依目前形勢，更適合推廣混合動力客車。”

　　對于新能源市場，中通客車今年的目標定在1000輛以上。“目前已經完成了近500輛的訂單，千輛目標應該很容易實現。”談到今年的新能源客車目標，李篤生笑言道。

　　在整個采訪過程中，記者感到中通客車上下員工對今年市場充滿信心。2013年，中通客車能否延續2012年的良好增長態勢呢？值得期待。