國外商用車T.C.O. 引入中國物流市場
在降低物流運輸成本上，國外商用車企業早于國內商用車企業，自上世紀九十年代以來以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念為代表的運輸成本計算就在歐洲推行， T.C.O.可以理解成是卡車生命周期內的全部成本。這一概念是用來計算物流企業客戶購買運輸車輛并將其用于貨物運輸后總的開銷，能夠讓企業更加清晰的了解自身的運營狀況，并進行有針對性的管理提升，從而節約成本，提升效益。經過實踐發現該系統已平均為歐洲客戶節約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認可。
奔馳T.C.O.運盈智匯
事實上T.C.O.已經在中國物流行業中得到了應用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購置100臺奔馳Actros 2644 6x2 牽引車后就配置了FleetBoard 車隊管理系統。使用初期的前2周，由于受駕駛員的駕駛習慣局限以及對車輛了解生疏，A車隊整體平均油耗超過了百公里45升。這其中空轉油耗（總油耗和行駛油耗之間的差值，即為空轉油耗，是影響油耗的重要標準）高得驚人，達到了百公里近6升。而駕駛員評分模塊提供的強大而全面的分析數據同樣顯示出該公司的駕駛員操作習慣上存在諸多問題，例如油門踏板運動過多、剎車使用過于頻繁且力度比較大、無磨損制動功能沒有充分利用等，這些問題都是造成高油耗的元兇。得知此消息后，梅賽德斯-奔馳卡車駕駛員培訓師借助 FleetBoard車隊管理系統提供的駕駛員評分系統，對該公司的駕駛員進行了針對性的培訓。在第6～9周車隊平均油耗有了顯著下降，降幅達百公里近7升！空轉油耗也得到了較好的控制。然而，專業培訓師離開后東糧欣瑞公司車隊的駕駛員出現了正常的習慣性遺忘，導致在第9～10周期間車隊的油耗出現了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統后達到了降低成本提高了運輸效率。目前其又推出了T.C.O"運盈智匯成本計算器的網絡版本讓更多的物流企業了解到這一系統的價值作用。
國內多措施降低物流運輸成本
對于降低物流運輸成本，我國交通部率先推出甩掛運輸模式助力物流運輸行業的節能減排與高效運營，這都逐步將國內的物流運輸推向良性的發展。
甩掛運輸貨運站
就如火如荼開展的甩掛運輸模式而言，目前第三批甩掛試點企業已經開始申報了。就第一批甩掛運輸物流企業在甩掛運輸模式下實現了低成本高效運輸。記者從大連鑫海盛大貨運代理有限公司了解到， 2012年大麥運輸采用的就是甩掛運輸的模式，發貨量達到了10萬噸。雖然甩掛運輸成本比散船運輸稍高，但是甩掛運輸靈活、便捷，零貨損、零貨差，又不占資金。不僅實現了高效而且省了牽引車和駕駛員過海的船票和食宿費用，每車次可節省成本1000多元，同時還提高了船舶的艙位利用率。同樣，浙江百富國際物流作為甩掛運輸模式首批試點單位。通過進出口的空箱和國內貿易的貨物運輸進行有效匹配，達到工廠與港區之間的往返途中不空載（雙向重箱運輸）。雙重甩掛運輸為企業帶來了更多的資源基礎，擴大了企業的經濟效益。
不僅如此，國內商用車企業在降低物流業在運輸車輛管理上也進行很大的技術創新，降低物流行業運輸成本從而實現高效運營。如陜西汽車在2011年就推出了天行健車聯網管理系統，實現了對運輸車輛檔案管理、車輛遠程檢測、車輛查詢、貨物監控、駕駛員管理、駕駛員測評與車輛運行路線分析。深層次挖掘運輸車輛的全生命周期需求，開創了中國物流運輸智能化、信息化服務的新紀元，推動了中國重卡傳統運輸向智能運輸轉型。目前陜汽天行健基地也已經落成，天行健車聯網管理系統也已經在物流企業中得到開展。國外商用車企業在推動物流行業的節能降耗上也取得了可喜的成果。
但就整個物流運輸行業發展看，降低運輸成本的可控制空間還十分巨大，國內運輸成本與國外的差距達到了近10%的比例，如何控制成本不僅關系到物流行業的發展，更深的影響了整個經濟的發展，物價水平的居高不降，影響著國內乃至國際的經濟發展。作為商用車企業在生產服務市場需求的運輸車輛時，能否進行更多的技術創新來發展高速物流業，值得期待。
