在上海車展的重汽展臺上，小編終于見到了傳說中的高端國產SITRAK。與之前曝光的諜照一樣，由于對原型車MAN TGA的印象過于深刻，所以對于國產化的SITRAK是該用原型車的眼光去評判它，還是以國產車的標準去衡量它，成為這篇文章開始前應該考慮的一個話題。

　　既然很多人都在說，對國產車應該寬容，所以還是用平常心的標準去衡量吧，畢竟價格擺在那里呢，比進口車差那么大一截，一分錢一分貨，這話用在任何商品上都適合。

　　由于之前網上的諜照已經給了一劑預防針，以至于見到真車時不會過于“驚艷”。相信很多人和小編一樣，都是第一次見到SITRAK C7H的真車，首先讓小編感到壓力的不是它的整車高度，而是這個大燈造型。本以為，SITRAK規規矩矩的采用TGA原型車方正的大燈設計（話外音：對，SITRAK確實采用了，但不是牽引車，而是之前介紹的那款自卸車底盤），但是，國產化融入了中國式的合作特色：改大燈。仁者見仁智者見智，SITRAK的宣傳資料上說這大燈銳利傳神、輕巧飛揚。可能是小編的審美觀念沒達到那樣的境界，覺得這大燈把整車外觀直接拉低了一個分數。點睛之筆？哎……

　　進氣格柵倒是繼承了TGA的特點，這也方便了部分有一點虛榮心的用戶。把杏葉標扣掉，然后在汽配市場上買個MAN和獅子標貼上，搖身一變成為德國猛獅，也能唬到不少人了。

　　不知道是出于對路況的考慮還是怎樣，這款SITRAK C7H的保修杠離地間隙比較高，第一級踏板距離地面的高度說得夸張點可以跟一些工程車媲美了。但這樣做的好處顯而易見，保險杠不容易被低矮的花臺，路樁所掛擦。

　　SITRAK C7H采用MAN TGA駕駛室，按照資料上所說，C7H一共有4種駕駛室可以選擇，分別是C7H-P、C7H-G、C7H-F和C7H-U，小編猜想應該是平頂、寬體、窄體與高頂的區別，至于它們之間如何對于，資料上沒說，我也弄不清楚。

　　C7H車門下沿直接將2級以上的踏板所遮蓋，這樣既減少了風阻，同時也防止有人盜車。

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　　駕駛室后圍與TGA無異，沒有后窗已經成為歐洲重卡的傳統，既保持了駕駛室密封性又保障私密性。可調式的車頂導流罩與側導流罩能夠有效降低整車風阻，同時也為外觀加分。

　　底盤方面，SITRAK C7H采用MAN技術。從各個部件的布置風格來看挺像那么回事，由于即將實行的國4標準，展出的SITRAK都采用了SCR尾氣后處理技術，所以在油箱編都能看見藍色蓋子的尿素罐。

　　本以為這臺展車會采用空氣懸掛，沒想到是一臺全車拋物線鋼板的牽引車。

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　　展車的配置挺高，鋁合金輪轂加倍耐力的315\80 R22.5真空胎，對于用戶來說，這樣的配置有點過于高端了，普通真空胎足矣。

　　說說發動機，很多人最關心的一點了。這臺SITRAK C7H采用引進MAN D2066技術的MC11發動機，型號為MC11.44-40，排量為10.5升，直列6缸渦輪增壓柴油機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩2100牛米，而且從發動機1000轉的時候就可以達到這個扭矩值。據悉，除了MC11，重汽還引進了更大排量的D26系列發動機，這款12.5升的發動機功率更強勁，將在今后應用在SITRAK的車型上。

　　變速箱來自德國ZF公司的16檔手動變速箱16S221，據稱SITRAK公路用車標配ZF變速箱，從這動力搭配來看，完全是MAN那一套直接照搬。

　　駕駛室內部繼承了TGA寬體車型的平地板血統。在歐系駕駛室在國內重卡市場大行其道的今天，有自己的平地板駕駛室才能在市場上有發言權。相比于TGA，這款駕駛室的儀表臺風格更偏向于TGS車型，更加現代化。

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