自從Cursor13發動機和紅巖杰獅重卡緊緊的聯系在一起之后，她的這些顯著特征就一直在國內卡車圈里廣為傳誦。
然而，這些特征并不是Cursor13的全部。大馬力兼具操作方便，使用成本低的cursor13，正在逐步改變著中國市場的競爭格局，并帶動中國市場步入比肩世界重卡的“大馬力”時代。
紅巖杰獅Cursor13車型
應運而生
有專家預測，在未來的50年內，卡車的最大功率將達到735KW(1000馬力)，汽車總質量將達到100噸。雖然當前世界卡車的裝備尚難以企及預測的一半，但隨著科技的高速發展和物流業的急劇擴容，專家的預測也許不到50年就可以實現。而眼下，國內各大整車及發動機企業在大馬力上的表現，似乎也證明了這一判斷的正確性。
“重卡采用大馬力的發動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經濟性，可為企業及個人產生驚人的經濟效益。”汽車工程學會名譽理事長張興業說道。
從國內的情況來看，隨著技術水平的提高，我國卡車發動機的功率已普遍得到提升。2001年，國內卡車主力車型的動力只有180馬力；2002年上升到240馬力；2003年，這一數字為280馬力；到了2009年，這一數字已經達到了300-400馬力。
而近兩年，隨著我國經濟結構和運營體系的變遷，在實際的應用中，配備300馬力以下發動機的重卡產品顯然已經有些“力不從心”，380馬力甚至400馬力以上的發動機，已經成為各主機廠的發展共識。
于是，能提供350-480馬力（最大可以提升到560馬力）的紅巖杰獅Cursor13車型，便應運而生。
美名外揚
其實，Cursor13在歐洲早已美名遠播。
據了解，Cursor13發動機是由意大利菲亞特動力設計制造，最早應用于IVECO商用車上。其出色的表現，使其迅速贏得了歐洲市場的認可。
在歐洲，衡量一款重卡的標準不是她能拉多少噸，而是她的發動機動力是否強勁。歐洲地形復雜，大馬力發動機早已成為主流。紅巖杰獅搭載的Cursor13發動機，最大馬力可達560，得到歐洲用戶的廣泛認可，自然順理成章。
2011年，菲亞特動力科技對Cursor13發動機進行全面技術改進，在排放水平、動力性、經濟性、舒適性等多方面進行了提升，進一步滿足了用戶高效物流的需求。
而伴隨依維柯商用車一起在2012年達喀爾拉力賽上斬獲冠軍，更讓升級后的Cursor13發動機威名遠播。
[!--empirenews.page--]
眾所周知，有著“世界上最艱苦的拉力賽”之稱的達喀爾拉力賽，賽段大部分設置在茫茫大漠中，比賽過程困難重重、險情頻發，能參加這樣的比賽本身就是對車輛品質的信心。而搭載Cursor13發動機的依維柯車隊，在比賽中力壓群雄并最終奪冠，無疑是向全世界展示了其超強動力和超高可靠性的卓越性能，用實力證明了自己的“霸主”地位。
過人之處
Cursor13發動機是由意大利菲亞特動力設計制造
據了解，擁有12.9L排量，國內應用為350-480馬力，最大轉矩2200 N?m的Cursor13，是上菲紅產品系列中馬力范圍最大的產品，主要用于重型卡車及工程機械等領域。
這樣大馬力的發動機，會不會反應笨拙，油耗偏高？
紅巖杰獅Cursor13產品給出的答案是：NO！
這是因為，大馬力Cursor13發動機匹配在紅巖杰獅上的另一大特點便是：便于操作、反應靈敏。
她通過特有的齒輪傳動技術降低能耗，實現了市場對于擋位反應和操控性的要求。發動機缸體繼續沿用菲亞特工業C系列強化結構，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設計，保障了發動機的整體強度。而后置齒輪傳動系統布置的全新棱紋鑄造的缸體，則進一步降低了發動機噪音，提升了駕乘的舒適性。
值得一提的是，紅巖杰獅Cursor13車型油耗也非常低。
Cursor13發動機在轉速達到1000rpm時，即可實現2200N?m的最大轉矩，整車幾乎完全在經濟轉速之內，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，她還使用了BOSCH公司成熟的電控共軌系統，標配東風貝洱硅油離合器風扇，保持發動機工作溫度恒定，降低能耗；同時，采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經濟性和行駛的平穩性，使其在現如今油價高企的市場上，具有更大的競爭優勢。
更值得指出的是，該發動機的制動效果，在行業內也處于領先地位。Cursor13發動機采用了依維柯專利的先進發動機制動系統，由發動機ECU控制，在壓縮行程產生制動效果，以反應迅猛，強勁有力為主要特性，制動效率可達80%，最大限度保障行車安全。
此外，在可靠性方面，Cursor13發動機的 B10壽命（B10壽命指的是在指定的時間或里程內，10%的樣本將接受大修）可達126萬公里，達到國際重型發動機壽命標準；良好的散熱系統確保了零下25度的順利啟動。可以說，紅巖杰獅Cursor13發動機能夠適應各種行車狀況。
開啟“大馬力”時代
縱觀近年重卡企業的種種舉措，不難發現，盡管各企業都在花大力氣，發展大馬力、大噸位重卡，但整個重卡行業的格局并未發生實質性的改變。
之所以出現這種狀況，有業內人士分析，技術引進需要一個消化吸收的過程，剛剛推出不久的大馬力發動機，大多還沒有形成批量生產的能力。
不過，如今隨著搭載技術成熟的cursor13發動機的紅巖杰獅在國內正式上市， 中國重卡動力市場必然再次掀起一場大馬力競爭熱潮。而這次的熱潮，能否開啟一個新的大馬力時代格局？我們拭目以待。
