5月17日，交通運輸部副部長高宏峰在世界電信和信息社會日大會上的講話中指出，近年來，我國道路交通事故死亡人數和交通事故率逐年下降，但安全形勢仍然嚴峻。今后迫切需要以信息化智能化引領現代交通運輸業發展，促進現代信息通信技術在道路安全領域的融合應用，不斷提升道路安全管理和服務水平。
為了加強道路運輸車輛動態監管，交通運輸部等四部局從2010年起便致力于搭建全國重點營運車輛 “聯網聯控”平臺，并要求“兩客一危”車輛必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。后來又進一步要求系統平臺和車載終端都必須符合標準要求，即“雙合規”。今年，又增加了車載終端必須和北斗衛星定位系統兼容的要求。9個示范省份在用的“兩客一危”車輛需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端。交通運輸部副部長馮正霖要求，盡快實現在道路運輸行業普及使用北斗衛星導航系統終端。
一方面是政府監管的不斷加強，要求不斷提高，另一方面是道路運輸企業轉型升級的需求增強，車聯網技術貼合政策和市場雙重需求，在客車業得到了迅速發展和應用。自2010年海格G-BOS問世以來，各種客車車聯網系統如雨后春筍般層出不窮。經過3年來的不斷實踐，用戶對于合規、平臺整合也有了新需求，而大數據時代來臨，云計算等信息技術的不斷進步，則為車聯網系統升級換代提供了可能。于是，G-BOSⅡ代應運而生，強勢來襲。
這絕不僅僅是一次系統升級。
如果說蘇州金龍海格客車2010年發布的G-BOS智慧運營系統掀開了客車業應用車聯網技術的大幕，引領了客車業車聯網技術發展的潮流，推動了道路運輸業的轉型升級，那么，5月22日正式發布的G-BOSⅡ代，正是政策和市場形成良性共振的產物，它帶來的又將是一場前所未有的變革和創新。
據海格客車G-BOS項目部部長戴永佳介紹，G-BOSⅡ代將依托標準合規、經濟合算、易用合心、增值合作，成就合贏之道。
改變事后管理模式
讓安全管理看得見 抓得住
安全是客運業的永恒主題，沒有了安全就沒有了一切。今年，交通運輸部1號文件關注的就是安全，強調切實落實安全生產兩個主體責任，特別是企業的安全生產主體責任，并將在全國范圍內啟動“平安交通”創建活動，深入開展“道路客運安全年”活動。
但安全也最難管，容不得半點懈怠和大意。客運的特征是點多、線長、面廣和移動性，“客車不可能一直停在站里，出了站門，有時就仿佛是斷了線的風箏，鞭長莫及。我們也老是提心吊膽。”一位客運企業安全負責人大倒苦水，說出了大多數同行的煩惱和心聲。
海格G-BOS II代車載終端
海格G-BOS II代顯示屏
如何讓安全管理看得見，抓得住？據介紹，G-BOS具備的GPS定位、遠程故障報警、3G視頻監控、安全駕駛管理等功能，對于保障行車安全起到了重要作用。在G-BOS提供的數據報表中，駕駛員的超速、彎道超車等危險駕駛行為都被及時發現，而且可以細致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強行超車、存在幾次空擋滑行，是否夜間行車、疲勞駕駛等。
但是，安全管理最核心的是做好事前預防。新升級的G-BOS結合使用反饋和用戶需求，增加了即時語音提醒功能，可以對不良駕駛行為進行語音播報，方便管理者在發現駕駛員有違規操作的情況發生時，及時予以提醒或制止，防患于未然。同時，G-BOS北斗雙模終端在客車業首家通過交通運輸部標準認證，為衛星定位導航上了“雙保險”，使安全監管的可靠性和有效性大大增強。即將上線的移動終端管理方式，使管理者將可以隨時隨地掌握運營狀況。
安全管理最核心的主體是駕駛員。提高駕駛員的駕駛技能和安全意識，加強對其的培訓不可或缺。G-BOSⅡ代創新建立可視化管理看板系統，直接將管理者最看重、最常用的運營、安全、機務三大類數據推送到桌面，且根據客戶需要層層展示，清晰明了。[!--empirenews.page--]
此外，G-BOSⅡ代還可以加裝道路偏移系統、自動防撞系統、抬頭顯示系統、360度全景環視系統等主動安全系統，進一步提升行車安全性。
“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎上，又仿佛有了如來神掌，再細微、再遙遠的不規范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監管責任并沒有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”山東濟寧交運集團順通旅游分公司主管機務和運營的副總經理孫彥寧如是說。
一方面，發現問題、反映問題，另一方面，更消除問題、解決問題，在這個過程中，安全管理落到了實處。
拿數據說話
使油耗管理有據依 立得穩
“以往的決策靠的是管理者個人的經驗、直覺和智慧，但個人的經驗畢竟有限，科學合理的決策要更多依靠數據說話。因為大量數據可以揭示出更多規律性的東西，我們可以遵循這些規律更加科學地指導未來的工作。”交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖說。
在大數據時代的浪潮下，G-BOSⅡ代正是創造“神話”的代表之一。在這里，超速、急加速、急減速、發動機超轉、過長怠速、怠速空調、空擋滑行等指標的次數一覽無遺，且每一個不良駕駛行為的發生地點、持續時間都一清二楚，不良駕駛行為無所遁形。一方面，杜絕這些不良駕駛行為，將極大地提升安全管理水平，安全也是效益；另一方面，更帶來油耗及后期維護保養成本的節省，也創造了效益，一舉多得。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司--陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車不像公路客運和市內公交那樣定點定線，里程只能憑約數，油耗駕駛員報多少就是多少，油耗考核標準也是根據經驗約定為百公里35升。據該公司副經理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調整為百公里26升，下降了9升之多。在數據面前，管理者可以真正做到以理服人，駕駛員也心服口服。去年全年，陽光巴士分公司在原有的節油基礎上，多節約了15萬升。
在高鐵、動車、私家車等沖擊下，公路客運的傳統“黃金班線”、“黃金季節”蕩然無存，其日漸萎縮已成行業共識。作為客運市場的重要組成部分，面臨油價上漲、人力成本上升等多重挑戰的道路運輸企業，還要承受競爭加劇、市場不景氣所帶來的利潤攤薄或無利可圖甚至虧損經營的壓力。那么，該如何為它們增值？G-BOSⅡ代無疑給出了很好的答案。
兼容性強 實現“三合規”
消除重復安裝GPS之虞
作為客車業車聯網應用的突出代表，G-BOS系統從2010年7月首家上市以來，眾多企業追隨，引領了整個行業的發展。更難能可貴的是，3年來，跟隨的很多車聯網系統已逐漸淡出人們的視野，但G-BOS不僅至今已有1800家企業近4萬臺的保有量，且技術成熟、穩定，客戶體驗好，此次又進行了全面升級。
這是一個正確的方向，因為它代表著客戶的利益，能滿足客戶的需求，更代表著整個道路運輸行業轉型升級的方向。正是因為認識到了G-BOS的重大價值，2011年，由交通運輸部主辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動在全國轟轟烈烈地開展。很多道路運輸企業紛紛安裝G-BOS系統。但由于當時的很多標準尚未明確，導致一些客戶在安裝G-BOS的同時還須重復安裝GPS。如今，這個困境已經被完全破除。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標認證
據介紹，G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證，G-BOS北斗雙模終端則在客車業首家通過交通運輸部標準認證。G-BOS新平臺今年3月25日還率先通過交通運輸部平臺符合性檢測，是通過標準的業內首家自有平臺，也是全國僅有的兩家可全國運營的平臺之一，實現了“三合規”。[!--empirenews.page--]
同時，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，不只是支持海格客車，其他品牌車輛均能加裝，支持統一的車隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。
G-BOSⅡ代系統強大的兼容性還體現在可以自由接入部標設備，客戶現有的符合部標的GPS設備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設備也可以接入到G-BOSⅡ代系統中，充分保護客戶原有投資，并實現統一平臺管理。尤為值得一提的是， G-BOS通過部標809協議，可以與各地政府監管平臺實現無障礙對接。
易用、實用、好用，這是很多用戶對G-BOSⅡ代的一致評價。順應行業發展大勢，想客戶之所想，海格G-BOS的創新躍級表明其正沿著正確的方向前行，而在帶給行業安全節能雙豐收的同時，相信海格G-BOSⅡ代一定會獲得自己的大豐收。
