近日，有媒體曝出國Ⅳ排放標準升級可能三度延期的消息，在業內引發廣泛猜測。但記者綜合目前所得到的消息，可以提供一個準確的關于國Ⅳ排放標準升級的事實，那就是不會三度延期。

　　國Ⅳ升級不會延期

　　雖然國Ⅳ排放標準的實施曾兩度延期，但現在看來，肯定不會“梅開三度”。近日，記者透過中國汽車工業協會高層了解到來自政府方面的可靠消息，那就是無論如何，7月1日國Ⅳ要按期實施。

　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力也堅稱，個別媒體關于國Ⅳ延期的報道不實，國Ⅳ肯定會按期實施。

　　北京師范大學政治學與國際關系學院副院長、教授張勝軍表示，車用柴油減排的國家標準的實施是與中國承擔《聯合國氣候變化框架公約》中“共有但有區別的責任”相聯系的。面對國際壓力和環境合法性日益壓倒經濟效益的大背景下，我國在哥本哈根氣候大會上承諾在2012年前削減溫室氣體排放，幫助脆弱地區應對變暖帶來的災害，并提出到2010年實現單位GDP能耗比2005年降低20%左右，2020年可再生能源在能源結構中的比例爭取達到16%等。這些國際承諾使得國Ⅳ排放標準三度延期的可能性較小。

　　企業要求按期實施

　　2013年5月21日至22日，中國內燃機工業協會在遼寧省遼陽市召開了“推動貫徹實施國四排放標準工作會議”。本次會議是在2012年3月28日北京“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流會”和2012年12月28日北京“貫徹落實國Ⅳ排放標準工作會議”之后，在7月1日實施國Ⅳ排放標準前夕召開的。

　　濰柴、玉柴、云內、新風、南岳電控、威特、達菲特、天雁、凱龍、一汽、潤迪等企業在會上介紹了實施國Ⅳ排放標準的準備情況，這些企業傳達了一條很有共識的信息，即針對國Ⅳ排放標準，企業多年前就開始作相應準備，重型、輕型發動機采取了不同的技術路線，均能達到第Ⅳ階段的排放要求，且經有多款產品匹配整車申報了Ⅳ國告，能夠滿足市場對國Ⅳ產品的需求。以新風、南岳電控、威特為代表的燃油系統企業介紹了各自企業在燃油系統的開發和準備情況，推出了電控單體泵、共軌燃油噴射系統產品，且還針對中國市場的情況，推出了簡易高壓共軌系統。在會上，多家內燃機主機、燃油系統、濾清系統企業呼吁，國Ⅳ排放法規應按期實施，同時環保部門應加強監管工作。“面對如此嚴重的環境形勢，我們再沒有什么理由推卸自己的責任，應全力支持國Ⅳ排放法規的如期和嚴格實施。”與會企業表示。

　　不按期實施將損害企業利益

　　業內人士普遍認為，如果7月1日，國Ⅳ排放標準不能按期實施，則整車和發動機行業多年所作的升級準備形成的技術庫存，必將產生了極大浪費；對于很多已經積極準備多年的企業，將會有失公允。另外，很多企業近期開發的新車型，并沒有上國Ⅲ公告，這些車型直接申請的是國Ⅳ公告。如果不能按時實施，那么這些新車型要么只能在幾個有限的大城市銷售，要么還得花錢申請國Ⅲ公告。

　　乘聯會商用車分會秘書長楊再舜也撰文表示，盡管各車企“為應對排放升級，需要對幾乎所有在售或者將售的車型進行匹配，同時還要申請通過國家各種準入和認證。很多企業的這部分花費都是以百萬計。然而，國Ⅳ排放升級時間一推再推，企業很多經過了國Ⅳ排放認證的車型根本沒有機會銷售，等到排放真正升級的時候，這些車型有的已經不再適合市場，有的被新車型替代，那么這些為了排放升級而做的所有工作和金錢，都白白浪費了。大量原材料和商品庫存會造成浪費，同樣的，技術庫存也會造成浪費。