近日，中國總理李克強上任之后首訪印度，釋放出中印關系已過“爬坡過坎”的階段，前景一片向好。這積極信號一出，在印投資的上市公司成為業內關注的焦點。其中，在印度投資的汽車股也被多家證券公司看好。

　　印度薄弱的工業基礎和人才儲備嚴重制約其卡車工業的發展，壟斷的競爭環境進一步延緩了其技術創新的步伐，國外卡車企業大批涌入，宏觀經濟增長動力不足，印度卡車憑借以前低成本、低技術的規模優勢發展，越來越難。如此比較，中國商用車產品技術、制造水平等優勢凸顯。

　　如今，中印關系解凍，中國商用車在印度的發展將會有更進一步的發展空間。

　　謹慎對印

　　在福田海外戰略中，印度和俄羅斯是當前它投資的重點，而印度市場推進速度比計劃來得快。早在5年前福田就開始了對印度市場的調研，并于2011年4月跟印度政府簽訂了投資意向書，開始正式布局印度市場。

　　至今，福田已連續3次對印度工廠進行增資，公告投入20多億元用于印度市場的開拓，并在印度專門成立了事業部。目前在當地土地的審批已經基本就緒，印度分公司以生產中重卡、輕卡、商務車為主，直至延伸至福田全系。

　　除了福田以外，長城對印度也頗為關注。“目前長城在印度市場的具體規劃尚未落實。作為民營企業，我們在決策上需要更加謹慎。”長城汽車國際銷售部相關高管表示，2012年初長城汽車開始將印度確定為戰略市場，并于去年5月份正式成立印度項目組，現時該項目組已完成針對印度市場的初步調研，包括產品規劃、工廠選址等工作均已在推進當中。

　　關卡重重

　　對這個汽車消費規模僅次于中國的印度汽車市場，中國汽車企業的態度是謹慎的，進展也很緩慢，經本報調查了解，其中原因在于，中國車企在印度汽車市場發展有多重關卡要突圍。

　　第一個關卡就是沉重的汽車消費稅。目前中國汽車消費稅大概為車價的5%至10%，但在印度高達20%至24%，2013年甚至提高至30%。此外，薄弱的工業基礎和人才儲備成為制約印度汽車工業發展另一個重要因素。

　　其次，印度汽車制造水平低，用人成本優勢不明顯。業內人士分析指出，由于尚未建成完整的工業體系，目前印度的汽車產業鏈中，很多零部件尚不能自產，而印度當地的汽車工人勞動效率也普遍較中國要低。

　　此外，印度本土產品也具有很強的競爭力。“印度市場潛力比較大，類似于幾十年前的中國市場。但其重卡出口空間有限且市場很不穩定，政策風險比較大。再加上其本土卡車制造商的占有率較高，產品性價比也較高。”華菱汽車海外事業部相關人士表示印度市場進入難度較大。

　　不過，事物總有正反兩面。目前，印度尚未建成完整的工業體系，很多零部件尚不能自產，文盲率高達35%，卡車工業不可能在這樣的基礎上取得長期的快速發展。在核心技術上，還基本是空白。此外，印度卡車企業數量較少，主要有3家，即塔塔、阿斯霍克雷蘭德、英雄，中、低端卡車銷量占了印度市場的90%。印度本土卡車企業的壟斷傾向造成市場競爭不充分，進一步遲緩了技術創新的步伐。這是中國卡車的發展機會。

　　三大看點

　　此次李克強訪問印度后，中印發展前景被業內看好。中國前駐印度大使周剛認為中印合作三大看點：首先，雙方將加大在金融領域的合作，為兩國在對方開設銀行分行提供便利。其次，要加強兩國在基礎建設領域的合作，中國在印度的工程承包的業務發展迅速，到去年年底，合同金額超過了600億美元，但是，仍然有著發展的余地，廣闊的空間，包括在鐵路、高鐵、通訊、公路、能源。

　　此外，周剛還認為雙方還會開辟新的合作領域。例如建設科技園區、開展次區域經濟合作，如中國、印度、緬甸、孟加拉國之間的經濟走廊。在中國汽車論壇上，印度汽車工業協會高級主管Sugato Sen發表了主題演講，提到：“近年來印度的基礎設施建設也取得的很大的進步，現在公布其他的基礎設施，還不夠完善，但發展非常快。”

　　Sugato Sen指出，現在印度對道路的研究也是對于汽車行業發展很有利的。印度的城鄉差距非常地大，在鄉村地區占到了70%的總人口和50%的GDP，以及60%的消費，我覺得不管是制造商用車，還是其他類型的汽車，都應考慮到鄉村人口的需求。