近年來，重型汽車行業的合資潮風起云涌，國內企業紛紛投入跨國公司懷抱，不僅整車企業紛紛合資，還出現了發動機等核心零部件企業合資新趨勢，如東風與沃爾沃、中國重汽與曼、紅巖與依維柯、福田與奔馳、江淮與納威斯達等，我國重型汽車產業面臨著全面合資的態勢。
在強大的合資潮面前，以堅持自主創新、發展民族品牌為己任的華菱星馬汽車（集團）股份有限公司（華菱星馬），堅守自主品牌底線，不斷加大自主研發投入，向最核心的汽車技術和新能源技術發起沖擊，取得令世人矚目的成績，尤其是其具有完全自主知識產權的發動機—“漢馬動力”傲然面世，解決了國內大功率、節能環保型高性能發動機缺失的遺憾，為民族高端重卡裝上了自己的心臟，贏得了業內尊敬。
打造強大民族品牌動力
2012年11月27日，第六屆中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會（Bauma China 2012，簡稱寶馬展）在上海新國際博覽中心開幕，來自全球各地的數百家工程機械與零部件制造商齊聚上海，對外展出其最新產品與技術。作為連續四次參展的國內主流卡車與專用車制造商，華菱星馬在本屆寶馬展上隆重召開“漢馬動力”大功率發動機新品發布會，首次正式發布旗下重型發動機。
雖然此前已有不少業內人士注意到華菱星馬將有大動作，但并沒有人真正料到華菱星馬會將精力投入到發動機上。尤其是看到華菱星馬的發動機后直呼“有膽”。因為造整車容易，造發動機難。中國近幾年造重卡的新企業層出不窮，前赴后繼，沒有一個敢于既造整車又造發動機，他們走的是或購買、或合資、或聯合的路子。然而，就是這個銷量還不算很大，背后又沒有汽車集團支持的華菱星馬，卻敢于不找靠山，不聯手跨國公司，而是依靠自己的力量研發、生產發動機，不能不讓業內呼為“有膽”。
華菱星馬發動機的研發始于2007年，經過前期調研及定型、設計、樣機開發和試驗等階段，到目前為止，完成了CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的開發。該發動機的開發采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等國際先進的設計理念，采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統，功率覆蓋199kW（270馬力）至353kW（480馬力），排量為9.8升和11.8升，排放滿足國四、國五標準，具備升級到歐六排放水平的潛能，形成了節能、環保和大功率為特點。該發動機滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求，同時還可應用于長途客車、工程機械、發電機組。該發動機具有完全自主知識產權，目前一期正在申報的發明專利達28項、外觀和實用新型專利34項，填補了安徽省在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的空白。華菱星馬在開發發動機的過程中，還搭建了自己的實驗室，引進了模擬分析軟件，建立了三維數模數據庫，壯大了自己的研發團隊，形成了較強的自主創新能力。
問世以來，漢馬動力發動機一路過關斬將，先后通過了國家檢測中心檢測和由安徽省科技廳組織的省級技術鑒定，目前正在申報省級科技進步獎，并準備申報國家級科技進步獎。
2012年12月29日，在專門針對漢馬動力組織的省級技術鑒定會上，由中國工程院院士蘇萬華等8名專家組成鑒定委員會對漢馬動力發動機給予了非常高的評價。他們審閱了相關資料，經過質詢、討論，認為該產品具有以下主要創新點：采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機剛性；缸蓋采用了自上而下冷卻水流向，減少了鼻梁區熱負荷；氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結構，提高了機體的剛性，減輕了整機重量。認為該產品技術水平達到國際先進水平，對行業技術進步有推動作用。
華菱星馬董事長劉漢如說，我們是專用車起家，2002年開始與日本三菱公司洽談重卡項目，2003年企業上市。二十年來，我們靠著不懈地堅持自主創新，走過了三個大的發展階段，從建材機械制造邁進了專用車制造階段，從專用車制造邁進了重型汽車整車制造階段，現在又從重型汽車整車制造階段邁進了核心汽車零部件制造階段。掌握發動機制造技術，標志著我們已經掌握了包括動力總成、車身、車架、車橋等重型汽車制造的全部技術，成為國內為數不多的掌握重型汽車制造全部技術的企業之一。我認為華菱星馬這幾年最大的收獲就是培養了一個隊伍，企業雖小，但是我們的志向不小，我們一定要做全球領先國內最好的發動機。
[!--empirenews.page--] 自主發動機悄然上市
近日，記者從華菱星馬營銷分公司了解到，華菱星馬2012年11月底在上海寶馬展亮相的自產發動機漢馬動力已在今年春節后悄然投放市場。
據華菱星馬負責售后服務的子公司—馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總調度部副部長夏神明介紹，截止到今年5月底，已經有超過300臺的“漢馬動力”發動機投放市場，裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡和星馬專用車所有在銷的主流整車產品，銷售區域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場，包括各種使用工況和環境。還有400多臺訂單正在緊張地排產當中，不日將發往市場。
2013年以來，華菱星馬把“漢馬動力”的推廣作為今年營銷工作的重中之重，在今年年初制定了要在全國投放2000臺以上發動機的計劃，目前各項工作正在有序推進當中。最重要的就是試驗，為了試驗不惜代價。華菱星馬董事長劉漢如曾經說，在我們做發動機之前，聽說做發動機就是“燒錢”，但是不理解為什么是“燒錢”。現在明白了，為了做試驗，我們單花在試驗室做臺架試驗每個月燒的柴油就達300萬元，一年就是4000萬元左右。
“漢馬動力”道路試驗負責人馬永兵介紹，從2011年開始，漢馬動力發動機每年都會進行高溫、高原、高寒“三高”標定試驗。近三年的時間里，他所帶領的這支由電控、設計、應用工程師和試驗技師、專業試驗駕駛員等組成的團隊，用了1000多個日夜的堅守與苦戰，完成了“漢馬動力”新機型的標定試驗和各種試驗數據的采集，為“漢馬動力”投入市場奠定了堅實的技術基礎，同時也儲備了的完備的試驗數據。
為達到最佳的試驗效果，這支年輕隊伍如同一群遷徙的鳥兒一樣，從南到北，又從北到南。他們像是一群“反候鳥”，逆季節規律前行。在酷暑時，他們踏進吐魯番盆地，攀上青藏高原；在寒冬臘月，他們深入冰雪北疆，他們在極限環境里捕捉著生活和工作中的艱辛和收獲、歡笑和淚水。“三高”標定試驗的任務，目的就是檢測新型發動機在極限環境下的運行狀態，保證發動機在任何惡劣環境下，都能正常啟動，正常行駛，動力強勁。
在高原，以心換“芯”。高原標定試驗，“漢馬動力”選取了青藏高原格爾木市轄的昆侖山脈，最高海拔4767米，雖然上高原之前大家都吃了預防藥，但上了高原之后，還是出現了胸悶氣短的高原反應。在這里，晴天、雨天、雪天、冰雹都可能在一天內出現，號稱唯一一個一日四季的地方。
戰高溫，用生命和熱血來做試驗。每年7月，試驗團隊即會從安徽馬鞍山啟程奔赴試驗第一站——吐魯番盆地的火焰山。在這里，他們將進行“漢馬動力”發動機的高溫標定試驗。“我們用大概5天的時間，近4000公里的長途跋涉，車隊到達目的地。眼前就是吳承恩筆下的火焰山，雖然沒有《西游記》里描寫的兇險，卻也危機四伏。吐魯番地區8月份的最高平均氣溫在42℃以上，最高氣溫可達48℃，空氣干燥，比濕熱的環境更惡劣，地表溫度60~75℃。在試驗過程中，有些工況不允許試驗車開空調，關了空調，車內就變成了名副其實的火爐。為了確保‘漢馬動力’在任何苛刻的環境和操作方式下都能正常運行，為了標定車輛在高速路況下的熱保護功能，在整車滿載的狀態下，在高速路上將車速盡可能地提高到最高。一個急轉彎就可能導致車毀人亡，如此的高溫爆個輪胎也是司空見慣的事情。經過在高溫環境下反復試驗，整車的操控性、動力性和過熱保護功能基本都達到了最優化的狀態，各機型的冷卻系統和發動機關鍵零部件也在高溫環境下進行了充分驗證，為今后的設計工作提供了大量的試驗依據。”馬永兵介紹說。
斗高寒，危險重重。黑河最低氣溫零下45-50℃，一年有4個月以上時間淹沒在大雪中。能把試驗車安全、準時行駛到黑河就算是大功一件的事情了。每一次冬試車隊由內地去黑河或是內蒙的路上都會出現因路上其他車輛交通事故翻車而造成的堵車事件發生，車堵在前不著村后不著店的路上是家常便飯, 在白雪皚皚，冷風瑟瑟的路上餓著肚子在車里呆上一兩夜也不是稀奇的事情。
“‘真金不怕火煉。’就是在這些極端惡劣的環境下，我們完成了漢馬動力的‘三高’標定試驗，為漢馬動力發動機進軍極限環境地區的挺進奠定了堅實的基礎。進行‘三高’標定后，用戶可以放心地在全國各地駕駛，即使是在各種極端的環境下，‘漢馬動力’的發動機也能正常工作。這是對客戶負責，也是對自己負責，意義重大。”馬永兵說。
云貴川耐久試驗成績優異。為了“漢馬動力”的試驗能更貼切于用戶使用的實際環境，華菱星馬還不惜人力、物力、財力長年組織30余臺試驗車輪班行駛于云南、貴州、四川等地。為的就是在發動機賣到用戶之前公司拿到試驗的第一手數據資料，同時也是為了驗證“漢馬動力”粗糧細糧都能吃。在大家共同努力下，“漢馬動力”發動機配裝的整車經過300余萬公里的行駛試驗到目前還未出現過較大的故障，這為漢馬動力發動機大批量推向市場做好了先期的準備工作同時也積累了豐富的行車操作和維修經驗。
給力！漢馬動力
為了驗證“漢馬動力”實際使用的性能，今年5中旬，記者隨同華菱星馬售后服務人員專程對已投放市場的發動機進行了一次實地采訪，包括重慶、上海和馬鞍山等三個地區的用戶。這三個地區有比較明顯的代表性，而且使用時間都超過了3個月。尤其是重慶，以丘陵、山地為主，坡地面積較大。特殊的環境對車輛，特別是承載幾十噸的重型車提出了很高要求。動力必須強勁，無論空載還是重載，在多雨路滑、多霧路盲的條件下制動距離不但要短，而且要穩，否則就可能出事故。上海的交通狀況要求車輛起步要快，以免堵塞交通。馬鞍山路況差，使用環境更惡劣。車型也包括了攪拌車、牽引車、自卸車等主流車型。根據回訪情況來看，無論是在馬鞍山還是在重慶和上海，用戶的反饋都大大出乎我們的意料，對漢馬動力的低速大扭矩和缸內制動這兩個特點反饋非常好。“起步快，不冒黑煙；上坡馬力足，6擋就可以輕松上去；下坡時有缸內制動，幾乎不用踩剎車，不用裝輪轂淋水裝置。”尤其是重慶的用戶，高興地說這款發動機簡直就是為重慶市場量身定做的一般。
此次回訪的用戶之一，重慶志達欣建材有限公司（志達欣），就是使用了“漢馬動力”的華菱星馬車的粉絲。
[!--empirenews.page--] 老用戶的新“朋友”
志達欣是華菱星馬的老用戶，兩個月前又有了新“朋友”，一次性購買了裝配了漢馬動力的星馬攪拌車20輛，目前已經有10輛投入了正常運營，并且急切等待第二批10輛車的到來。
聽說記者來此了解新車的使用情況，志達欣公司的5、6位司機師傅擠到記者面前，七嘴八舌說個不停。盡管這些師傅們四川口音很重，但是洋溢在臉上的神情充分表達了他們對新“朋友”的喜愛。
渝AN6288攪拌車司機陳師傅：這個車動力可以。我們裝載12方，感覺這個車還是很有力。爬坡很有力，長上坡，坡度也很大，用5擋或6擋都能上得去，不用頻繁減擋。重載起步的時候，你只要一加油，想走的時候車輛馬上就能走得了。特別是等紅燈時，綠燈亮時起步時間很短，不像以前開的三菱車，需要停頓幾秒才能起步。
剛才你們也看到了，裝滿混凝土從攪拌樓出來，一加油，車馬上就起步出來，一點黑煙都沒有。
新“朋友”的新技術
記者：師傅，你開的新車是帶有缸內制動的，和其他車相比，你覺得它好在什么地方呢？
攪拌車司機鐘師傅：缸內制動和我原先開的車不一樣。原來的排氣制動是安裝在排氣管上的，制動效果不明顯，現在的這個通過發動機內部直接工作，更可靠，效果更好。在很多坡道行駛時使用缸內制動，可以減少使用剎車，安全。這個缸內制動搞得好。
修理工陳師傅：因為我們重慶屬于山區，坡道多，剎車使用頻繁。特別是長下坡，剎車使用多了后儲氣筒里的氣壓就會出現不足造成剎車失靈，進而出現事故。其他國產發動機的排氣制動裝在排氣管上，經常會因為排氣背壓高而把排氣制動的密封墊沖壞，造成排氣制動不能正常使用。這個車的排氣制動是通過缸內控制排氣門的開啟和關閉實現的，就不會出現這個情況，更有效果、更可靠。
新技術的新成本
作為一級的管理者，志達欣設備部林賢斌經理則更注重的運營、維修等用車成本。他給記者算了一筆賬。
林賢斌：新的星馬攪拌車給我們節約了成本。這個車裝12方料的油耗和我們原來使用其他車型裝7方的油耗相當。這樣算，一輛車在油耗相同的情況下，每次能多運輸5方混凝土，一輛車快抵得上兩輛車使用，給我們攪拌站節約了很多成本。比如說，我們原來每天需要15輛車來保證攪拌站正常的混凝土運輸，現在我只需要10輛車就能保證。如此一來，節約了購置成本、人員工資、車輛的保險費用、重慶的路橋費等等，還是很可觀的。
據記者的了解，其實缸內制動增加安全性只是它的一個方面。如果司機師傅養成使用缸內制動的習慣后，則更加的省油，這個其實是它的第二個特點經濟性。因為在使用缸內制動的時候發動機在ECU的控制下，噴油器是不噴油的。
為了驗證新型發動機的實際效果，記者跟隨著司機陳師傅駕駛滿載狀況下車輛，從攪拌站出發去了趟施工工地，沿途經過了幾個高坡的上下，上坡輕踏油門5擋行車游刃有余，下坡打開缸內制動開關，平穩順暢，令人驚嘆。
[!--empirenews.page--] 拓疆新能源，LNG重卡增長迅速
就在業內還在為新能源車爭論不休的時候，華菱星馬已果斷把精力轉向了天然氣產品上，尤其重視優勢更明顯的LNG（液化天然氣）重卡產品。
在今年初的“兩會”上，華菱星馬董事長劉漢如向全國人大提交了三份建議，其中之一就是“大力推進商用汽車節能減排”。劉漢如在建議中明確指出大力發展天然氣重卡是推進商用車節能減排最有效途徑，并建議國家出臺更強有力舉措，大力支持天然氣商用車的推廣。今年年初，華菱星馬還制定了實現銷售各類天然氣車型1500-2000臺的銷售目標。
早在2006年，華菱就推出了自己的CNG（壓縮式天然氣）重卡產品，成為國內最早推出天然氣重卡產品的企業。2008年，華菱更是與泰國doubleA公司簽定了1000臺的天然氣重卡的大單。2011年，華菱成功開發出了LNG重卡，豐富了產品線，相繼開發出了多款LNG系列產品。至此，華菱星馬的天然氣產品已經覆蓋了華菱星凱馬、華菱之星、華菱重卡、專用車等四大產品平臺，包括牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、礦用自卸車、散裝水泥車等在內的多款產品，能夠滿足國內外客戶的不同需求。
今年1-5月份，華菱星馬的LNG重卡顯示出強勁增長勢頭，實現銷售LNG各類整車產品近600臺，超過去年全年的總銷量。
今年5月22日，華菱星馬與張家港富瑞特種裝備股份有限公司（富瑞特裝）簽訂了戰略合作協議。根據協議，雙方將加快LNG汽車、LNG存儲、加氣站等相關產品研發、試用、品種替代及整車輕量化方面的合作，進一步拓展LNG產品市場，提升雙方整體競爭力。通過資源優勢互補，共同建立“營銷、培訓、服務”三維一體的合作模式，延伸合作領域，建立雙方定期例會互訪機制。雙方將共享實驗設備和技術資源，成立聯合實驗室，加強新車型、新產品研發合作；在產業鏈延伸發展方向上共同尋求合作項目，促進產業鏈核心競爭力進一步提升。
華菱星馬董事長劉漢如在簽約儀式上說：“天然氣資源豐富，又是清潔能源，對環境幾乎沒有污染，是可以大規模替代柴油、汽油的新能源。同時，油價高企也不斷吞噬著運輸業的利潤，制約著相關產業的發展和經濟進步。因此，天然氣商用車尤其是LNG產品在近年來獲得了飛速發展，在整體市場大幅下滑的形勢下逆勢上揚。雖然發展勢頭良好，但是天然氣汽車的推廣受制于高成本和相關配套設施不完善等因素的影響，無法滿足市場需求。這些高成本最終會轉嫁到消費者身上，天然氣與汽油、柴油相比的價格優勢將被抵消，阻礙消費者對天然氣商用車的購買和使用。我們與富瑞特裝的合作順應了市場發展的趨勢，同時也有利于解決制約天然氣重卡推廣的難題，既有利于環境保護，也有利于廣大客戶。”
