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提升輕、中級動力細分市場競爭力 玉柴推升級版YC4EG

商用車之家訊:作為2013年重要的市場戰略,玉柴機器制定了“進一步細分市場,進一步優化產品,提升玉柴動力競爭力”的計劃。

    作為2013年重要的市場戰略,玉柴機器制定了“進一步細分市場,進一步優化產品,提升玉柴動力競爭力”的計劃。


    而推出應對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發動機,則是這個計劃中的關鍵一環。


    面向細分市場  玉柴推升級新品YC4EG


    “前幾年玉柴一直在做的工作,就是進一步完善產品結構。如今,玉柴已經擁有從1.4L到13L的全系列車用發動機產品,接下來要做的就是進一步細分市場,進一步優化產品,提升玉柴動力的競爭力。”在一次訪談中,廣西玉柴機器股份有限公司副總經理鐘玉偉曾這樣說道,“我們的策略之一就是做深細分市場和細分產品。”

 

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玉柴YC4EG-40


    
    而推出主要面對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發動機,就是這個市場戰略中非常關鍵的一環。“目前玉柴的產品鏈比較完善,雖然下一步要大力開展輕型和重型產品的市場推廣,但維護和穩固中型產品現有市場份額的策略同樣重要。”鐘玉偉說道。


    據了解,玉柴4EG項目是玉柴與英國里卡多公司合作,在玉柴原有4E共軌機型(110x112mm)的基礎上通過擴缸、增加行程而來(112x120mm);排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后處理技術可達到國IV排放;最大功率按200PS開發,保證180PS可以正常使用;市場定位維持在中高端,主要針對7-8.5米客車,4×2和6×2中型公路卡車市場,主推180PS以下機型。


    對于YC4EG的定位,玉柴發動機研發人員進一步解釋說,在以前只區分卡車、客車市場的基礎上,YC4EG還有更詳細的劃分。“比如在客車市場,我們把公交車、公路車這兩大類市場區別對待,因為它們對工況的要求是完全不一樣的。我們必須要不斷細化這些市場,識別它們對發動機的特別要求,這樣才能做到讓細分市場的產品有更多優勢。”


    他介紹說,在客運車領域,YC4EG的目標市場為8米中短途客運車;在公交車領域,YC4EG將全面滿足國IV階段7-8.5米各個馬力段的動力需求。作為卡車動力,在公路車領域,YC4EG的目標是滿足國IV階段公路卡車局部中短途運輸和城市物流運輸需求,包括4×2和6×2公路標載、中途運輸、各種專用車改裝(倉柵式、廂式、載貨車、環衛、郵政、汽車吊等)的市場需求;在自卸車領域,YC4EG的目標是滿足國IV階段局部中短途運輸和工程運輸需求。


    多項性能改進  YC4EG細分市場競爭力大大提升


    據了解,經過前幾年的市場鋪墊,玉柴4E發動機在國內輕型、中型商用車市場已經獲得廣泛的用戶認可,被國內很多中輕卡用戶親切地稱為“玉柴4110”。那么,此次升級的YC4EG相比YC4E又有著哪些明顯的改進呢?


    “相比YC4E,YC4EG順應國內排放、噪音、動力的升級需要,以品質九要素的提升讓用戶感受全面升級,特別改善了其在工程車和小三軸卡車上動力性偏弱的問題。”玉柴研發人員介紹說。


    具體而言,YC4EG最大功率為200馬力,相比YC4E提升了25%,最大扭矩720N.m,相比YC4E提升了30%;不過,YC4EG相比YC4E價格略高,但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低為<195g/kW.h,YC4EG的使用成本相對較低;最重要的是,YC4EG與YC4E的配件通用率達到80%,配件很容易獲得,便于維修保養;此外,YC4EG的B10壽命(B10壽命是產品的工作時間點,產品工作到這個時間點后,預期有10%的產品將會發生故障)大于50萬公里,較YC4E整整延長三分之二。


    “YC4EG還有著集成化、輕量化、緊湊化設計,技術先進;整機強度高,耐爆壓200bar,滿足未來國Ⅴ,乃至國Ⅵ的潛力;最大功率按200PS開發,保證180PS以下可靠使用等等優勢。在與競品的對比測試中,數據顯示,搭載在同樣的整車上,YE4EG從剛起步到80公里/時的加速過程,用時比競品要快2秒;百公里油耗平均低1升左右。”上述研發人員補充說道。


    對于為何對YC4EG進行如此多項的技術改進,上述研發人員解釋說,排放法規的要求,是國家的政策導向和企業的社會責任,但對用戶來說,更關注的是發動機的經濟性、適用性和可靠性。“特別是國Ⅲ升級到國IV,所需的成本較多,如果沒有給用戶帶來增值,用戶很難接受這種成本的提高。因此,YC4EG除了在排放方面達標以外,一個很大的優勢就是強化提升了其在細分市場的競爭力。”

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關鍵詞: 玉柴 細分市場 升級
 

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