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相比國外汽車工業發達國家，中國的汽車工業一直扮演著“跟隨者”的角色，為了學習別人先進的技術和理念，走了一條“市場換技術”的道路，可殘酷的事實是，外國的客人吃了肉，中國的主人喝了湯。人家搶占了一流的市場，只留給我們淘汰的二流技術，我們永遠落后主流市場水平。如同并道超車，我們要么加速超過別人，要么永遠跟在別人車后聞尾氣。而陸風X5 8AT的問世，如一顆重磅炸彈，掀起了自主品牌自主創新的強大沖擊波，這是全球首款搭載8AT自動變速箱的前置前驅SUV，擁有自主知識產權，填補了中國汽車工業的空白，更是自主品牌在技術突圍方面邁出的歷史性的一步。
這款車自上市以來，得到了媒體和車友的高度關注，為了讓大家更好的了解它的性能，10月11-15日，主題為“品鑒•不凡”的陸風x5 8AT媒體試駕會在廣州舉行，來自全國各地的媒體和嘉賓共同領略了陸風x5 8AT的駕乘風采。活動整個路線從廣州郎豪酒店出發，終點至南昆山大豐門景區。經歷了市區路面交通、高速路行駛、山路彎道、砂石路面、爬坡等多種路面路況，充分展示了這款能夠滿足都市人多方面需求的城市SUV的魅力。下面來了解下它具備那些優良基因吧。
外觀原創性高，鍍鉻裝飾的三幅式進氣格柵英氣逼人，車輛前唇的銀色防刮花護板硬朗時尚，棱角分明的車身，充滿立體感，如同陽剛健美的肌肉男。
性感的臀部， 8AT的標識體現了身份。
這臺8AT自動變速箱由盛瑞傳動股份有限公司提供，聯合德國開姆尼茲工業大學研制，可承受300N•m的最大扭矩。具有體積小重量輕的優點。和自主品牌最高只搭載6AT的車型相比，更多擋位使得變速箱齒比更密，一方面在加速中更占優勢，一方面在換擋平順性燃油經濟性方面也會有不小的提升。動力采用了2.0T渦輪增壓發動機，由沈陽三菱提供，最大輸出功率為140千瓦（190馬力）/5500轉，峰值扭矩為250N•m/2800-4400轉，2.0T 8AT組合。成為自主品牌最具科技含量的動力系統，也是同級別中動力最強大的黃金組合。
試駕中，變速箱換擋邏輯合理，時速80公里/小時便可以升至8檔，對于城市限速和交通擁堵的路況，8AT的性能也能完美發揮。時速100公里/小時轉速也僅僅達到1600轉左右，瞬時油耗大約在7-8升左右。本次試駕的媒體同行有不少是能夠開到9個油以內，畢竟排量和1.5噸的自重擺在這兒。應該是可以接受的。
陸風X5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，整體調教偏運動風格。在大豐門景區又窄又陡的彎道和多沙石的山道上，車輛底盤能過濾掉大部分的震動，而又保持路感反饋清晰，不會讓車內乘員出現明顯的晃悠感覺。無論是轉向、懸掛和減震，陸風x5 8AT的表現堪稱完美。
媒體人試駕后評價，整體駕駛感覺很舒適，換擋很平順，燃油經濟性不錯，發動機的動力強勁，低速輸出扭矩更大、爬坡更強，高速動力持續輸出提速更快。同時8AT自動擋車型標配了ESC以及TCS系統，在手動版基礎上又豐富了不少配置，創享版、創領版兩款車型，售價只有12.28萬元和13.38萬元，進一步提升了市場競爭力。
發動機，變速箱和底盤是汽車的三大核心，自主品牌中，陸風X5 8AT足以笑傲群雄，在汽車技術的應用上，是跟隨別人，還是讓別人跟隨？陸風汽車選擇了“領跑者”的角色，從8AT的研制到誕生，從手動擋車型直接跨越到自動擋車型，歷經千難萬阻，處處見證了奇跡發生的時刻。陸風汽車，你下一次還會帶給我們怎樣的驚喜呢？
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