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   近年來，隨著高速物流的興起，大馬力重卡已經成為市場主流，國內各商用車生產企業紛紛推出大馬力車型，一時間大馬力市場炒得火熱。阿輝粗略統計了一下，現在市場上從420馬力到560馬力應有盡有，而用戶對大馬力車型也格外青睞，在采購時“言必稱大馬力”。然而，擁有大馬力并不等于就掌握了打開財富大門的鑰匙，要想真正發揮大馬力的威力，還必須正確掌握使用大馬力重卡的技巧，這對許多卡友來說，可能還是一個全新的課題。為了幫助大家更好地了解和掌握大馬力重卡的使用技巧，在本期節目中阿輝特意邀請卡車驛站社區特約評論員賀超來到卡車之聲會客廳，與卡友們聊一聊大馬力的那些事兒。

       阿輝：賀超，你能為卡友們介紹一下大馬力重卡在我國的發展歷程好嗎？

       賀超：大馬力牽引車在我國的興起是最近幾年的事，在2007~2008年的時候，我國物流市場的主流車型還是350馬力左右，到了2009~2010年以后，390馬力車型成為主力。而到了2012年后，400馬力以上車型受到追捧。進入2015年以后，用戶就已經將目標鎖定在440~460馬力車型上。而如今，在中國重卡市場，500馬力以上的車型并不罕見，許多企業都推出了500馬力以上的牽引車，有的甚至達到了560馬力段。可見，馬力越來越大已經成為不爭的事實。

       阿輝：原來大馬力牽引車在我國的興起并不是一蹴而就的，而是經歷了一個較長期的過程。用戶為什么喜歡大馬力牽引車呢？

       賀超：其實就是四個字“高效、省油”。近年來，隨著我國高效物流的快速發展，及時、高效成為物流運輸的關鍵，這不僅要求車輛能夠“多拉”，還可以“快跑”，而大馬力車輛所具有的優勢完全滿足用戶的需求。因此，越來越多的用戶選擇大馬力段車型，大排量牽引車逐步成為行業主流。 

       阿輝：大馬力牽引車能夠提升運輸效率，給用戶帶來實實在在的幫助，這是最重要的。在國外大馬力牽引車的應用情況如何呢？

       賀超：其實不僅在中國，國外卡車用戶對大馬力車輛同樣十分偏愛。近些年，歐洲用戶基本選擇440馬力~480馬力左右的大馬力車型，因為歐洲貨運的標載重量比國內更低，要求的時效性更強，且不會出現超載現象，選擇大馬力車型能夠保證車輛行駛維持在較高的速度水平上。500馬力以上的車型在國外物流市場也較為常見，這部分車輛主要是以山路運輸為主。國內物流車輛逐步向越來越高的馬力段發展，也算是與國際接軌吧。

       阿輝：有人說，大馬力車型的同質化現象比較普遍，是這樣的嗎？

       賀超：現在國內的許多主機廠都有自己的大馬力車型，他們的配置也很豐富，但也有一些廠家的車型存在配置的同質化。同質化很正常，原來國內的同質化現象是很嚴重的，因為一款發動機是可以匹配不同品牌車型的，這一點是勿庸置疑的?，F在很多廠家擁有自己的發動機技術，也擁有自己的合資的發動機工廠，所以同質化沒有之前的那么嚴重了，這是比較可喜的現象。因為不同的發動機有不同的特性，它適合不同的工礦，不同品牌的車型，這是它的一個氣質吧。

       阿輝：對廣大卡友來說，如何才能合理地使用和選擇大馬力重卡呢？

       賀超：大馬力大排放車型是一個趨勢，這是勿庸置疑的，已經成為了大家的共識。我們欣喜地發現，大部分用戶已經從“大馬力費油”的傳統觀念中擺脫出來。但許多卡友對如何正確地使用大馬力重卡并不了解或者說掌握得不夠全面，這給大馬力重卡的使用帶來了諸多問題。其實判斷一輛大馬力重卡的優劣，不能僅看馬力大不大，還需要看排量和扭矩，扭矩是一臺重型卡車的根本。因為要做到馬力完全輸出，就必須把轉速提到很高的狀態，一般的行駛狀態下是很難達到的。只有在脫困或是坡度非常陡的情況下，才會使用到較大的功率范圍，平時的車輛有沒有勁，主要的指標就是看扭矩。在較低的轉速下，就能爆發較大的扭矩，并且較大的扭矩能夠在較寬泛的情況下出現，這是比較好的，利于經濟操作，這是維持車輛運行的根本。

       在這種前提條件下，要想發揮大馬力車的效率，就得看車輛的速比是不是符合你所需要的工況。中國是一個地域廣闊的國家，從東邊到西邊擁有平原、丘陵、山區、高原等地貌。一臺車要想適應綜合的工況，且在每一個工況下都能夠達到很好的運行狀態是很不容易的。這時你需要選擇一臺綜合實力比較強的卡車，最顯著的特點就是儲備動力大，在輸出動力不是特別高的地區可以做到游刃有余。對于車輛性能要求比較高的高原、山區等路況，也能勝任的一臺卡車，只有大馬力、多檔位、多速比的車輛才能滿足你的要求。

       目前大馬力車輛在國內上馬很快，普及也很快，在這種情況下，也存在很多問題。比如，很多用戶說這車有勁，但是油耗高得嚇人，不是說大馬力車輛能省油嗎？發生這樣的問題在于很多用戶對于大馬力車輛還不了解，還是按照以前小排量車型的方式去駕駛，在平路使用轉速過高，超過了經濟轉速，不在最大的扭矩范圍之內。在丘陵以及山區路段，因為大馬力大排量的低速大扭矩的特點，使用的速比不對，經常低于經濟轉速區間行駛，產生了長期脫檔的情況。或者是因為大馬力車輛無論是從提速到爬坡能力都比較強而粗爆駕駛，也會造成出現很多問題。綜觀這一系列問題，都是因為部分卡友對于突然出現的大馬力車型還不熟悉，不了解正確的駕駛方式，在這種情況下進行駕駛培訓就顯得尤為重要了。

       目前很多新車型除了馬力大以外，其他的電子配置也相對較高，很多車開始配置液力緩速器、AMT變速箱、SR等配置。在沒有進行系統學習認知的情況下，就貿然地憑借自已的經驗去使用這些裝置，極易造成車輛的早損，以及高油耗等諸多問題。所以說，各大廠家在推廣大馬力車型的時候，駕駛培訓也要跟上。在這方面東風天龍旗艦做得比較好，每交一臺車都有進行一對一的培訓，無論從車輛的使用還是品牌塑造上，都有很大的幫助。同時，我也希望選擇大馬力的卡友們，一定要根據自已的工況，對車輛的配置進行認真選擇，加強大馬力車輛的正確駕駛方式的學習，這樣才能將車輛的使用成本降到最低，做到效益最大化，所以說選車非常重要，一個合理的對于該車型的駕駛方式更為重要。這樣，無論是對于節省車輛的使用成本，還是延長車輛的使用壽命，都是很有益的。所以，我希望大家無論是通過何種渠道，都要注重提升自己的駕駛技巧和相關技能，并根據自己的工況選車配車，這樣，才能真正做到用好每一臺車，跑好每一段路。

       阿輝：剛才賀超給卡友們詳細講解了大馬力牽引車的選購及使用的注意事項，澄清了“大馬力 高油耗”等錯誤認識，指出選購大馬力必須與車輛配置和使用工況相結合，才能充分發揮大馬力的威力，并從大馬力牽引車的維護保養及培訓等方面提出了很好的建議，為廣大卡友正確合理地使用大馬力牽引車提供了寶貴的經驗。下面，我們再請賀超為我們介紹一下國內推出的主要大馬力車型及其特點。

       賀超：下面我主要為大家說一說國內常見的主流的在售大馬力車型。首當其沖的就是最近兩年呈現爆發式增長的東風天龍旗艦，它是由東風商用車公司進行開發，定位是一款國產的高端車型，匹配的發動機是東風康明斯ISZ13L發動機，主流的馬力段是在450-480馬力，使用的變速箱目前有兩種選擇：一種是進口的沃爾沃的VT14檔變速箱，手動檔；還有一款是采埃孚的12檔自動變速箱。ISZ13L發動機，480馬力的扭矩，可以達到2320牛米，只要配置合理的情況下，2000牛米以上的發動機扭矩，基本上能滿足大多數工況下的需求。

東風天龍旗艦版

       再來說第二款車型，它是東風柳汽的H7以及T7長頭牽引車，為什么要把這兩款車型放在一塊呢？因為它們的底盤以及配置比較類似，T7還沒有正式對外銷售。柳汽的H7、T7，這兩款車主要選擇東風康明斯ISZ520馬力的發動機，這是在北京車展上T7主配的發動機型號。H7除了配有ISZ發動機以外，還可以配玉柴6K12L，460馬力的發動機，這個參數也是非常不錯的。東風康明斯ISZ520馬力的發動機，跟天龍旗艦的發動機機型是一樣的，最大馬力可以達到520馬力，扭矩達到2508扭米，配的是法士特AMT變速箱。這種配置非常具有誘惑力，因為它的扭矩達到2500牛米，很多進口車主流的扭矩的范圍也是在2500牛米左右。柳汽H7主打的車型是平地板駕駛室，它的配置也多樣化，后橋速比達到2.87左右，加上直接檔變速箱，直接檔配小速比，這也是歐洲比較推崇的一款配置。T7是一種比較搶眼的長頭車，目前還沒有正式量產。作為一款國產的高端長頭車，它的市場反應究竟如何？讓我們拭目以待吧。

柳汽T7長頭牽引車

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