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        習大大“擼起袖子加油干”的號召極大地激發了廣大卡友的創業激情，同時，由于今年國五柴油排放標準將逐步在全國實施，選擇一款優秀的國五輕卡已成為卡友們步入2017年的頭等大事。

        圍繞著“升級國五”的戰斗已同時在輕卡企業和用戶群中打響。對輕卡企業來說，國五市場是鑒證科技水平的陣地；對用戶來說，好的國五輕卡會使未來幾年的努力事半功倍。去年，江淮、福田、江鈴、東風等主流輕卡企業均推出了國五產品，這里尤以江淮國五輕卡的表現最為搶眼。針對國五市場，江淮輕卡旗下三大子品牌帥鈴、駿鈴、康鈴均推出全系國五產品系列，全面覆蓋輕卡各個噸位及軸距，滿足城市物流、公路運輸、區域物流等不同用戶的需求。

        國五輕卡誰最強？賽場和市場見真功!自上市以來，江淮國五輕卡受到市場和用戶的廣泛青睞，“一步到位選國五江淮”成為用戶之間口口相傳的購車經驗。另外，在被譽為“國五輕卡第一次實戰PK”的第九屆中國國際卡車節油大賽上，江淮、福田、東風等主流輕卡企業的主力車型同場競技，最終江淮旗下帥鈴、駿鈴、康鈴國五車型分別斬獲所在組別冠軍，展現出中國輕卡領軍企業的科技優勢和產品實力。

掌握國五核心技術 江淮輕卡科技再突破

        以殲20為代表的中國第五代戰斗機要在國際上取得主導地位，必須在航天發動機科技上再突破；同樣，以江淮國五車型為代表的中國輕卡要取得競爭優勢，必須攻克國五發動機核心科技。

在國五發動機研發領域，江淮輕卡已儲備多年，目前其不僅全面掌握各級國五動力科技，而且邁斯福、銳捷特、4DA1等國五明星動力均展現出了超越同級競品的性能和品質優勢。如被行業譽為“以國際頂級技術武裝到牙齒”的邁斯福3.2L國五柴油發動機，技術源自北美發動機巨頭納威司達，憑借獨有的雙軸可變渦輪增壓、交叉進排氣和分級燃燒等世界領先技術，具有超低油耗、超強動力、超低噪聲和超長壽命四大優勢。銳捷特2.7L發動機，則是江淮聯合德國博世、英國里卡多等世界知名企業協同開發的全新動力平臺，擁有直列四缸、高壓共軌、渦輪增壓、SCR后處理等8項先進技術，集強勁動力、超低油耗、超低排放、超低靜音、超長耐用于一體，配合江淮獨有的黃金傳動系，較同類產品省油7%以上。

(江淮國五發動機生產線)

        除了發動機，江淮輕卡在車聯網、新一代駕駛室、新一代輕卡底盤的研發上均取得突破。帥鈴智領版搭載江淮輕卡自主開發的“J-ConNet”車聯網智能系統，是車聯網科技首次在輕卡領域的成功商業化應用。駿鈴V6、康鈴K5、X5等江淮輕卡新一代車型應用全新的產品平臺，發動機、駕駛室、底盤科技全面更新換代，呈現出環保型、安全型、舒適型、高速型等新特點。“江淮輕卡新一代車型，從里到外都是新科技，讓人眼前一亮！各款新車都是全面正向開發的新車型，拋棄了傳統輕卡所有不合理的設計，完美地打造了用戶心中的理想輕卡。”行業專家評點。

市場是最好的“賽場”  用戶把國五冠軍頒給江淮

        市場是產品最好的“賽場”，正是基于動力科技與整車科技的全面突破，江淮國五輕卡獲得了市場超人氣關注和用戶廣泛認可。

        朱連國所在的沈陽鑫源物流，是一家專門承運藥品的冷鏈運輸公司。“老板買車的時候認準江淮帥鈴，發動機性能強勁，而且整車故障率低，出勤高，人停車不停”。雖然入手僅不到兩個月，但朱連國對帥鈴國五輕卡的動力澎湃、高效節油已深有體會。

        “首先是動力值得信任。從沈陽至鐵嶺的藥品接收地，精確里程是107公里，用時剛好2個小時。”朱連國以前只是聽說過邁斯福發動機是“北美超級動力”，真正體驗還是從去年12月接手帥鈴國五輕卡開始。“帥鈴國五輕卡搭載邁斯福3.2L動力，起步快、加速快、行駛速度快，可謂真正的快速高效。”

        除了動力強勁，國五帥鈴在節油方面也很驚艷。通過7000多公里運行檢驗，百公里平均油耗為10L左右，在山路上的平均油耗也不超過11L，至于高速上的油耗表現則低于10L。朱連國說：“我開的車上裝廂體寬和高均為2.05米，長4.2米，普遍載重2噸左右，如果不是為了趕時間，油耗還能更低。”

（朱連國對帥鈴豎起大拇指）

        與企業用戶不同，90后個體戶汪家寶則看中了國五駿鈴賺錢養家的務實。

（家寶在小心擦拭他的駿鈴）

        家寶的國五駿鈴V6搭載銳捷特2.7L發動機，主要從事水產運輸。經常從六安到安徽周邊城市，往返700余公里。水產運輸需要有較強的時效性，一次故障可能意味著重大損失，正是借助江淮輕卡的高出勤、低故障的卓越品質，汪家寶攢下人生第一桶金。

        關于節油，家寶有本自己的賬，從六安到貴溪全程約1250公里，每公里運費4.5元，加了不到1000元的油，由于拉重貨走山路，平均油耗成本約0.75元，除去三個人的花銷及副駕、裝卸工工資，再攤掉每1萬公里保養一次的600-700元的費用，一趟活收入1500多元。旺季一個月能跑15趟，收入非常可觀，加上國五駿鈴的低故障率，每個月比同行多跑2-3趟，維修費用至今幾乎為零。

（面帶笑容的汪家寶與他的駿鈴）

        杭州的吳國軒是一位私營老板，為某零部件工廠生產的齒輪打孔加工，為節省開支，裝車、卸車、運貨他常常親自動手。老吳一直想買一輛舒適性、操控性高，又經濟節油的輕卡。“我和老婆逛了好多家輕卡4S店，當見到江淮國五康鈴K5后，首先被外觀吸引，試駕之后，感覺動力也很充足，尤其是駕駛舒適性，比家里的那臺日產小轎車都好，于是很快就作出了決定，全款購車。”

（吳國軒家的康鈴K5）

（吳國軒夫婦和康鈴）

        目前，老吳的康鈴K5行駛了1600多公里，還沒過磨合期。“我從加工廠往返二三十公里，開40碼，路況非常不好，速度忽高忽低，目前油耗每公里0.6元左右。”老吳表示，在新車磨合期，這個油耗已經很滿意了，相信磨合期過了以后油耗會進一步降低。

        無論是企業用戶，還是個體用戶，江淮國五輕卡動力澎湃、高效節油的品質已成為市場上響當當的招牌。江淮輕卡的市場表現也給出了最好證明。據統計，去年全年，江淮輕型商用車含出口在內的銷量累計超19萬輛，同比增長16.4%，成為當之無愧的主流輕卡銷量和增幅“雙冠王”，其中，國五產品全年銷售2.5萬輛，在行業內率先實現規模化銷售。

        而根據中汽協銷量數據的統計不難發現，從2014年到2016年，在輕卡行業排放升級的關鍵三年里，江淮無疑成為主流輕卡車企中應對排放升級沖擊影響最小、表現最佳的企業。

（2014-2016幾大主流輕卡車企銷量增長率統計，數據來源：中汽協）

        2017年，輕卡市場將實現國四到國五的全面切換，站在升級國五的風口，率先全面布局的江淮輕卡已搶占市場先機。今年1月份，輕卡三大巨頭中，僅江淮輕卡實現高速正增長，并取得了銷量第一的佳績，這一年期間里，江淮輕卡能否取得更搶眼的市場突破？新春的戰鼓已經擂響，讓我們拭目以待。

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