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今年上半年，江淮格爾發推出搭載德威四缸發動機的4×2載貨車，剛進入市場就得到了格爾發粉絲們的熱捧。來自廣西的李其幸一次性購買了6輛配裝德威220發動機的G1P43欄板載貨車，主要運輸的是豪爵摩托車，作為承擔了附加值較高的運輸任務，這6輛4*2G1P43欄板載貨車幫李其幸“面子里子”都掙足了。
隨著以能源為主的傳統物流逐漸向高端物流運輸轉變，日用工業品、冷鏈、煙草、危化品、快遞快運等要求準時高效、高附加值的高端貨運物流也越來越多。那么以運輸摩托車為主的這輛國內首款搭載四缸德威220馬力發動機的格爾發4×2載貨車有著怎樣的表現呢？本文從將跟隨著李其幸的一輛車從南寧豪爵中心庫到百色隆林縣城，往返共計788公里，全程高速。
追求高效 使命必達
這輛格爾發4×2載貨車是今年3月15日開始正式上路運營，已經跑了近5個月了，因為運輸貨物的特殊性，李其幸要求全部駕駛員必須跑高速公路，“安全、高效把貨物送到目的地是一個物流公司運營的底線。”李其幸運營公司就如同他做人原則一樣，“承諾比什么都重要”，這是一個企業法人擲地有聲的承諾，更是作為物流人鏗鏘有力的原則堅守。
“高效是第一位，干物流運輸的必須保證在規定的時間送達，時間不僅是金錢，更是信譽！”這也是李其幸一次性采購6輛格爾發四缸載貨車的原因。格爾發四缸載貨車搭載德威220馬力發動機，最大扭矩820Nm，這個數據也是國內搭載成熟四缸發動機的中卡中最大，突破了國內市場四缸主流發動機160馬力的局面，從而確保了動力輸出更持久，無論是高速、國道或者爬坡路況，超車都不費力。
李其幸所購買的這款車配裝的是德威220馬力發動機，匹配法士特8檔變速器，比普通6檔箱具有更好的經濟性，采用全同步器設計，操縱平順、輕便，換擋時吸入感強。8T后橋通過六大技術改進，使用壽命延長20%，傳動效率提升至95%，體現了低噪音、大扭矩、高承載、高可靠的特點。
控制能耗 實現降本
本次跟車的全程是788公里，從南寧到百色隆林基本上全是高速路，道路較順暢，基本上沒有上下坡，路況很好。全程共計加油加油124.64L，平均油耗為15.8L/100km，不到16L的油耗讓這輛車的駕駛員萬劍鋒表示很滿意，“畢竟沒過磨合期，這個油耗相對比較低了，如果過了磨合期，可能會更低。”做一道小學學習題來看看格爾發四缸載貨車到底能為李其幸省多少，按照比市場其他同類產品百公里低2L油計算，假設全年行駛20萬公里，一年能節省4000L油，按市場當前1L油價6.42元計算，一年能節省25000多元，6輛車能節省15萬余元。
近幾年來，隨著《關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》的實施，整個行業都在向著降本增效的方向轉變。格爾發220馬力四缸載貨車，不僅突破了行業動力受限于160馬力的格局，更助力提升高效物流運輸的全新價值，降低企業物流成本，促進物流行業綠色高效發展，打造物流運輸新生態，引領行業邁進中國高效物流新紀元。
隨著我國貨運行業轉型升級的不斷加深，市場對于車輛的可靠性、節油性等性能的要求不斷提升。格爾發四缸載貨車，正是應對了國內市場對于高品質車輛的迫切需求。格爾發四缸載貨車的超高節油性與其配裝的德威220馬力發動機密不可分，在動力源頭便具有明顯節油特性，引進先進生產線、生產工藝由格爾發和德威動力共同開發的DEV系列產品，采用德國FEV全新一代油霧混合技術，使柴油燃燒更加充分，有效提升節油性能。這款發動機缸徑4107*124，行程更長，燃燒室采用德國FEV全新一代油霧混合技術，單缸4四門，共計16個氣門，雙進雙出，增大進排氣量。采用美國德爾福高壓油泵，最高噴射壓力可達2000bar。德威220馬力發動機，是德威動力最新的一款中卡發動機。直列4缸，排量4.5升，單缸4氣門，雙中置凸輪軸，最大功率220馬力，1200-1900轉輸出820N.m最大扭矩，即使是1000轉也能輸出660N.m的扭矩，動力性已經遠超普通4缸發動機，單純只看功率和扭矩參數，已經媲美同等馬力的6缸6升左右的發動機。
格爾發四缸220馬力載貨車搭載德威大馬力、大扭矩發動機。通過整車傳動系的優化匹配，格爾發載貨車整車最高車速、起步加速性能、一檔爬坡能力、綜合油耗均處于行業領先水平。車輛油耗與車輛主配置、載重、車輛行駛的工況及駕駛習慣等都有直接的關系，格爾發220馬力4x2載貨車百公里油耗大約16—18升。
格爾發對價值的堅守，始終離不開對產品品質標準執著！格爾發四缸德威220馬力載貨車整車對運輸效率、可靠性、耐久性、B10壽命提升等方面進行了提升，特別是在節油標準方面，國內首個配裝德威四缸220馬力發動機,突破了國內市場四缸主流發動機160馬力的局面。從而確保了動力輸出更持久無論是在超車還是在爬坡的過程中，都可以最大限度保持經濟轉速，從而降低燃油消耗，讓格爾發的品質更具“實際價值”
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