近年來，國內高端輕卡市場蓬勃發展，今年上半年，其市場份額已經由2005年的5%快速攀升到15%，而預計到2020年，這一數字還將提升至35%，國內高端輕卡總量將實現50萬輛。

因此，越來越多的汽車企業希望搭上這趟滿載希望的高速列車，以盡早搶占這一市場高地。不過，高端輕卡既然強調的是“高端”二字，那么就一定要與中低端輕卡進行區別，那么所謂“高端”究竟體現在哪里？

在國內大多數高端輕卡用戶看來，“安全性”和“經久耐用”才是檢驗一輛車能否襯起“高端”二字的根本標準，是品質的象征。而“安全性”和“經久耐用”的實現，背后需要的則是對設計、制造、技術等等因素協同努力的全盤支撐。

所以，高端輕卡的實質應當等同于“高端品質”，對汽車企業來說，用心打造一款具有高端品質的卡車，才是確保其在競爭日趨激烈的高端輕卡市場上，分得一杯羹的核心要素。為此，作為高端輕卡后來者的一汽通用汽車，為了盡快占領這一市場，在前期的研發生產中，就將注重高端品質，作為了推出解放F330速豹的核心準則。

強調安全高品質

在全新一代高端輕卡解放F330速豹車身上，一汽通用汽車采用了“橫向穩定桿”技術，確保更大程度地避免與杜絕危險事故的發生。

橫向穩定桿，就是通過控制兩個后輪，在剎車時協調兩個后輪的運動，來防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，以盡量使車身保持平衡，起到減少卡車橫向側傾程度和改善平順性，避免剎車后輪跑偏。

同時，解放F330速豹還配置國內首款取得歐盟ECE碰撞標準的車身結構，車門防撞鋼梁和獨有的前下防護設計，在為駕駛員提供最大限度的安全保障的同時，也保障車輛碰撞時對被撞人體的傷害，并杜絕無嵌入式危險現象的發生。

解放F330速豹車門全部采用防撞鋼梁，使得車輛遇到側面撞擊時，能有效吸收外部撞擊力，極大程度的保護車身結構從而保護車內人員的安全。而在貨車與行人發生碰撞時，獨有的車前下部加裝了下部防護裝置，也能盡最大可能的將意外對路人的傷害降到最低。通過上百次的實驗證明，解放F330速豹所裝配的前下防護能減少50%的正面碰撞受力，極大限度的減少嵌入式碰撞危險的發生。

此外，解放F330速豹還配置了大寬度車架：其2.5T車型的車架寬度為780mm，比同類競品寬出40mm-80mm；3T車型的車架寬度為850mm，比同類競品寬出50mm，大寬度車架不僅使車身大幅度的提高了轉彎穩定性及整車承載能力,而且還延長了車架使用壽命。

對一些車身不寬的卡車來說，在遇到滿載或路面不佳的彎路、山路情況下，極易發生側翻，而解放F330速豹經過精心調整的合理車寬，使車身在任何情況下都能保證過彎的安全性。同時車架寬度的增加，還大幅度的提高了整車的承載能力，使其每次拉貨都能夠比其它卡車再多裝載0.5噸的貨物。以2T車運輸100噸的貨物，每次單程100公里為例，此前需要拉50次的計數，由于現在裝載貨物增加到了每次2.5噸，拉貨次數便可減少到40次，相當于省下1000公里，若以百公里油耗10L計算，可以省下100L油，節省709元。

此外，ABS、中控鎖、翻轉鎖置報警、第四代電子防盜系統、倒車雷達等等安全技術，也充分的應用到了解放F330速豹身上，全方位的保證了其高安全性能的實現。

先進技術強整合

眾所周知，品質源于技術。高品質的保證，首先來源于先進完備技術的支撐，解放F330速豹的高安全性，正是在一汽通用汽車強勁的技術整合下呈現出的優勢。

首先，一汽通用汽車在解放F330速豹的生產制造上引入了美國通用的GMS全球制造管理體系，這套管理體系針對整車制造中的沖、焊、涂、總四大車間的生產過程進行控制，包括大力推廣全球采購十六步法、實行供應商質量工程師制、執行新產品研發和制造管理流程等。同時，針對質量檢驗流程，解放F330速豹還引入了通用的“CARE線”評估體系（暨“顧客接受與評估”）、以及性能達標及質保的可靠性路試、用戶定點路試等等。

第二，解放F330速豹配置了全新的4缸16氣門4DD發動機，雙進雙出可以提供充足的進氣量，使發動機持久保持在最高的工作效率下運轉，同比效率提高6%，噪音降低15db，與同馬力段的發動機相比，百公里可實現節油2-3L。

第三，解放F330速豹采用了雙頂置凸輪軸技術，這也是國內輕卡首次采用雙頂置凸輪軸發動機技術，其獨立控制進排氣系統，能夠提高發動機傳動效率，充分減少機械摩擦損失，大幅度降低發動機的震動及噪聲。

第四，其應用了日本原裝DENSO電控共軌系統的發動機，噴油壓力高達1800bar，高出其他共軌系統200bar。高噴油壓力能確保對噴油系統進行更精確的控制，實現燃油燃燒的最高效率。同時高壓共軌比普通直列泵供油系統發生故障的概率減少40%，并且預計每年維護成本大大降低。