據了解，按照《2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準》，在補貼金額上，2011年和2012年對符合條件的農村客運車輛都補貼1.1萬元，對符合條件的城市公交車的補貼標準則分別為1.8萬元（2011年），1.8萬元和1.1萬元（2012年）。然而，到了2013年10月，新出臺的《2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》只提及了卡車，對客車的補貼政策首次取消。
臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司是一家具有報廢車輛回收資質的企業。工作人員介紹，也許正是因為出臺時間較晚，2013年的老舊汽車報廢補貼政策，直接取消了對所有客車的報廢更新補貼，這在近幾年來是第一次。
工作人員表示，這一消息，對于本就低迷的客車市場將帶來一定的打擊。初步統計，自年初至今，全市在這里進行報廢的車輛上千輛，其中客車所占比例很低，只有50輛左右。
至于那些到達報廢期限而沒有報廢的車輛的去向，工作人員介紹，主要去向有三：一是被轉賣到二手車市場，外觀稍作翻新后作為二手車轉賣；二是部分車況較好的車，成為無手續黑車，繼續使用原牌照上路行駛；三是不法企業非法拆解、拼裝車輛。
記者在采訪中了解到，對于車主來說，購買時車輛是一件昂貴的商品，但是在接近報廢時，車輛也不是完全不能使用，所以車主往往舍不得報廢。記者了解到，目前市場上鋼材的價格是1噸還不到2000元，現在普通轎車的重量一般也都在1噸左右，而且機動車在正規的拆解廠拆解之后，重量會縮水近30%，僅為700公斤左右。車主在車輛報廢銷戶后還要補交所有車輛違章欠費、檢車費等。即使價值幾十萬元的車，進入報廢中心以后也變得只值千元左右。
除此之外，也有不少車主表示，選擇去正規機動車回收公司，需要遞交機動車登記證書、行駛證等證件，還需繳納一定的檢車費，好多車主因證件不全或不愿補繳費用而放棄。
