位于祖國東南的福建，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內陸腹地，東出臺灣海峽。得天獨厚的區位優勢，決定了福建在海峽西岸經濟區發展中的主體位置。海西經濟區的崛起，呼喚強有力的現代物流成為發展的強力引擎。以福建省為主體的東南沿海物流區域和東部沿海物流通道已成為國家建設的九大物流區域、十大物流通道之一。

“大物流”的發展，需要完善的交通網絡先導。近年來，隨著以港口為樞紐，以海運、鐵路為骨干，以公路為網絡，以航空為窗口，以內河運輸為輔助的綜合運輸體系基本形成，福建大港口、大通道建設加速破解海西經濟腹地小、港口輻射范圍小、服務功能單一等制約物流發展的交通瓶頸。

“大物流”的發展，還需要政策的引領和支撐。“十二五”以來，福建省委、省政府將發展現代物流業列為福建經濟社會主要發展目標和重點發展產業。2010年，《福建省促進現代物流業發展條例》（以下簡稱《條例》）出臺，這是全國首部為物流業立法的地方性法規?！稐l例》破除了往昔物流業“多頭管理”的難題，明確物流用地享受工業用地政策，并規定對涉及物流業發展的各項資金進行統籌使用。

在全國范圍內率先為本省物流業發展實現立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流業發展專項規劃（試行）》、《福建省公路運輸站場布局規劃》以及福州、龍巖、南平、三明、廈漳泉國家公路運輸樞紐規劃等相繼出臺。

助推海西經濟區崛起，福建物流業任重道遠。福建省運輸管理局局長鄭仲蘋表示：“力爭通過五年的努力，進一步提升交通物流業的增加值，提高交通物流業對經濟社會發展的貢獻率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流業走可持續化的發展道路。”

伴隨著一條條政策的先導引領，福建物流業發展有了目標和底氣；伴隨著一部部規劃的落實推進，物流業發展有了動力和抓手。盡管起步較晚、總體規模較小，但快速形成的良好政策環境，為福建“大物流”藍圖著上了明晰鮮亮的底色。

筑巢引鳳 基地建設花開成片

在“大物流”發展圖景中，福建交通物流基地建設對于物流業向集約化、網絡化發展，起到了提綱挈領、畫龍點睛的作用。數年來，福建省公路港建設成效明顯。三明市積極啟動公路港建設，實現了配載調度、倉儲配送、信息中介、政府服務、運輸保障、車輛停放等“六大平臺”功能，其經驗與做法得到交通運輸部肯定并在全國推廣。

三年前，三明市貨運車輛大部分沒有自己的車場，也沒有貨物交易場所，占道經營，亂象叢生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司應運而生，一個占地126畝、建筑面積達6萬平方米、有190個物流檔口的公路港拔地而起，昔日游蕩在街道上的車輛、散布于四處的貨運站點通通納入其中。在這里，貨物能夠按照流向專線、貨物類別和交貨日期等進行配載，或集零為整，或化整為零，或整車與零擔快運相結合，大大提高車輛實載率。

由此，曾經“小、散、弱”的三明物流業變得高效、有序，讓許多運輸業戶嘗到了甜頭。三明公路港一位物流業主表示，他不僅讓現有車輛全部入園，還準備再購置一批車輛，將企業做大做強。

有了三明公路港的示范效應，更多的物流運輸基地和網絡平臺正在因地制宜、連片成網。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙縣等第一批6個縣（市、區）公路港項目已陸續建成并投入使用；泰寧、明溪、清流等第二批6個縣（區）公路港項目將于2013年底陸續建成并投入使用。此外，福州華威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。

陸地港建設已初具規模。截至2012年12月底，福建省晉江、武夷山、三明、龍巖等4個陸地港投資建設共完成5.88億元，目前已全部投入運營。除了省內陸地港建設，福建交通運輸主管部門還積極引導省內企業“走出去”，在省外建設陸地港。目前，已在江西省南昌、贛州、新余、鷹潭等地布局建設陸地港或設置攬貨點，廈門港在湖南長沙建設陸地港的計劃已提上議事日程。

同時，福建港口物流園區建設穩步推進。福建省運輸管理局相關負責人介紹，全省規劃重點建設福州、廈門和泉州3個物流節點和江陰港區、閩江口內港區、廈門現代、海滄港區和泉州石湖港區等10個港口物流園區，大部分進展順利或已竣工，取得較好的經濟效益。

栽好梧桐鳳自來。公路港、陸地港和物流園區建設的多點開花、連片成網，正在發揮物流集聚效應，僅三明公路港就有200多家物流和運輸企業入駐，年產值達兩億多元；中遠物流、中海物流等企業相繼落地，福建正在成為全國物流業發展的一片熱土。