“要想做好大件運輸，首先裝備一定要先進，然后才能更好地打開市場。”
在接任陜西大件汽車運輸有限責任公司（以下簡稱陜西大件）董事長的十年間，周濤對這句話深信不已。如今，隨著10臺梅賽德斯-奔馳Actros-SLT 4160型大件運輸車輛交付，陜西大件擁有的進口大件運輸車已達50多臺，同時，這一舉動也讓陜西大件成為國內大件運輸市場車輛和設備配備最先進、規模最 大的大件運輸公司。
十輛即將交付的車輛
“隨著國內大件運輸市場的發展，在今后的十年內，陜西大件的工作重點依然是發展裝備，最終目標是擁有超過100臺奔馳Actros-SLT型大件運輸車，從而建成世界上最大的大件設備運輸公司。”周濤充滿憧憬地說道。
十年創業 陜汽大件只認奔馳
2003年，周濤接手陜西大件，據他介紹，那時候的陜西大件基本上處于一種“瀕死”狀態。“當時我們用了一些國產的老舊車輛，車的損壞率非常高，頻繁造成運輸貨物的長時間延遲，市場越走越窄，陜西本地的市場也損失殆盡。”
周濤和他的奔馳“光榮”卡車
面對這種局面，周濤意識到，必須進行裝備的更新。2003年底，陜汽大件克服各種困難，買了一輛進口大件運輸車輛。
“這輛車買回來的時候，我們公 司從形象上、從時間上、從客戶反映上都提升到了一個新的水平。因為當時買進口卡車的公司非常少，這讓我們很快就贏得了兩家客戶的運輸訂單。”周濤說，這讓 他更加意識到先進設備的重要性，于是，在2004年，陜西大件又購入了兩輛世界一流的進口卡車。
“最早的那三輛車屬于包括奔馳在內的三個進口品牌，我當時的想法是做個比較，看哪個品牌的車輛最適合公司的使用情況。”周濤說道，到了在2005年，，他的心里就開始有數了。
“其中一個品牌的車輛，它的質 量和路況適應性是非常好的，但它有噸位的局限性，局限于150噸以下，到了一定的重量之后，就像國產車一樣，爬坡爬不動，動力不足；而奔馳和另外一個品牌 的車輛，功率都很高，因此在后續的車輛更新中，我們又買了5臺奔馳和3臺另外一個品牌，但到了2006年，我們所有的車輛更新就只有奔馳車，而不再購買另 外一個品牌車輛。”
“為什么？”記者問道。
周濤介紹說，這是因為相比另一個品牌，奔馳在國內的服務網絡覆蓋較好，配件供應能力較強，車輛有問題出現的話，配件能在最短的時間內拿到。
“在這樣一個過程中，是奔馳的服務，奔馳的網絡和奔馳的質量，最終讓我們只選擇奔馳卡車。”周濤說，此次購買的10輛奔馳卡車到位后，陜西大件擁有的奔馳大件運輸卡車總數將超過30輛，占了公司車輛總數的60%。
陜西大件購買的第一輛奔馳車輛
奔馳助力 周濤欲打造世界最強大件運輸公司
據了解，本次陜西大件采購的梅賽德斯-奔馳Actros SLT 4160型重型牽引車，為歐四排放8x8全驅車型，最大輸出功率609馬力，最大扭矩2400扭米，最大牽引重量為500噸，10臺總價值則高達3000萬人民幣。
對于為何投巨資購買這批技術最先進的大件運輸車輛，周濤顯然有自己的打算。
“眼下，國內大件運輸市場發展非常快，而且大噸位的趨勢非常明顯。以前300噸以上的貨物我們一年只能遇上一兩個，現在，一個月就有數十件。”更重要的是，這幾年建設的大型煤電化工項目，也給周濤提供了難得的機遇。
“全國大型的變壓器廠接近 100家，每年都在全國的2000多個縣布局變電站。在電廠開發過程中，變壓器、破損的變壓器以及其他的設備都要來回不斷地運輸。現在，20萬伏、30萬 伏的電廠都不批了，剩下最小的也是60萬伏的電廠，60萬伏以上的電廠核心設備都是重大件，質量都在300噸以上。”
因此，周濤說，這次新購入的10臺奔馳車輛，特別適合國家電網建設中重大的超高壓變壓器，以及電廠的定子、轉子的運輸。“這些設備的自重都在400噸左右，再加上配套的板車重量，全部的重量已經接近600~700噸，這個重量只有奔馳的8X8系列車型能夠承運，這種車目前在中國國內只有幾十臺，但是，這種需要運輸的電廠設備全國每年就有幾千套。”
梅賽德斯-奔馳actros-slt 4160型重型牽引車
周濤總結說，隨著陜西大件裝備水平的提升，全國裝備制造廠提供的運輸業務會越來越多，但是陜汽大件現在手里只有50多臺車，這遠遠不夠。“所以，在今后10年里，公司的工作重點仍是發展裝備，要在5-8年內突破100輛車規模。同時，我們的最終目標是僅奔馳SLT8X8車型就要超過100臺，從而建成世界最大的大件運輸設備公司。”
