睿控探秘之旅從宇通客車位于鄭州國際物流園區的新能源基地開始。車輛剛駛入宇通新能源廠區大門，一排排嶄新高大的深灰色廠房錯落有致地矗立在眼前，宏偉壯觀的氣勢撲面而來，令人嘆為觀止！據隨行的宇通工作人員介紹，宇通新能源基地占地2000余畝，建筑面積達到60萬平方米，是宇通客車于2011年7月斥資38億元興建，目前已經實現部分投產，完全建成后將具備年產3萬臺的生產能力，是中國客車行業最為先進、世界規模最大的新能源客車基地。

 

    參觀第一站，我們來到了整車電泳車間。在此之前，我們早已耳聞宇通客車的電泳工藝之先進，領先業內的“Y.E.S宇通電泳標準”馳名業界。在工作人員的引領下，順著干凈的走廊步入電泳車間，只見車間內幾臺車架在桁架機械臂的操控下，在一字排開的巨大電泳池之間輪番浸入。讓筆者非常詫異的是，偌大的車間竟然看不到一個工作人員，全部是自動化操作，其自動化程度之高出乎筆者來前的預料。據宇通工作人員介紹，此條電泳生產線是由全球著名的日本帕卡公司設計，引進國外關鍵部件的先進技術和裝備，實現了車架電泳涂裝從高壓預沖洗、預脫脂、脫脂到工業水洗的4大步驟、16道工序的全自動化生產，不僅可實現車架表面漆膜的流平性和美觀度，更可保障車架8-10年不銹蝕，大大提高車身的可靠性和耐用性。

 

    來到承裝車間，自動化生產手段同樣大顯身手。車間甬道兩側的自動化流水線上，排列整齊的新車隨著走線音樂有節拍地自動調整自動上線，每個工位的工人則有次序地將相關部件安裝在車上。據車間相關負責人介紹，該車間的自動化生產線較之傳統生產線，不僅生產效率大幅提高，而且還大大減輕了工人的勞動強度。目前宇通客車的日產能已經高達285臺以上。

 

 

    在零部件展示區。面對超級電容、五合一控制器等多個新能源車的核心零部件，宇通技術人員介紹道：“宇通制定了全球優選、嚴格檢驗的原材料遴選標準，進而保證原材料品質完全達到甚至高于國標要求，不少零部件甚至與整車同壽命，從新車到報廢都無需更換”。

 

    至此，筆者不禁感嘆，以往對于汽車制造業的印象，自動化似乎只存在于乘用車領域，對商用車的生產仍停留在傳統的“人工敲打”印象中。而此次來到宇通新能源基地，其現代化、自動化程度之高超乎筆者此前的想象，比起乘用車制造企業的生產車間絲毫不差。

 

    記者還進一步了解到，這個新能源基地除了廠房等基礎設備之外，更重要的在于其在國內首屈一指的研發實力。建成后的新能源基地將擁有動力系統、電驅動系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究；同時，也將投資建設發動機性能試驗臺、電動車充電站等研發設備，全面提升車輛的節油率、可靠性、安全性以及穩定性等。

 

    整個參觀過程走下來，筆者深深感受到了“睿控”技術背后的強大基礎支撐。

 

 

 

    如果說新能源基地參觀是此次探秘“睿控”的預熱，那記者采訪宇通技術研究院常務副院長李高鵬，才真正摸清了“睿控”誕生的來龍去脈。

 

    眾所周知，電機、電控、電池是影響節能與新能源汽車發展的三大關鍵技術領域。其中電機的發展在汽車機電一體化發展的多年過程中，產品和技術儲備已相對成熟。而電池作為目前全球新能源汽車技術領域發展的瓶頸，目前還在探索和研發當中；所以客觀來看，目前節能與新能源汽車產業的核心競爭還在于電控技術，這種基于市場和產品雙向屬性的理解拓展是未來汽車企業能否獲得先導性優勢的關鍵。基于此，宇通蘊育了對‘睿控’的初步構想。

 

    那么，構想如何“落地”？據李院長介紹，宇通很早就在新能源客車領域布局，經過多年的深耕與積累，全面掌握了整車控制核心技術、發動機智能啟停控制技術（IST）、智能制動與能量回收技術和高效電動液壓助力轉向技術（HEPS）等關鍵性技術。憑借雄厚的技術儲備，宇通在新能源領域的發展重點已不是新能源技術“有沒有”的問題，而是新能源技術的優化升級問題。“睿控”正是在“從有到優”的戰略指導下應運而生的。

 

    據李院長介紹：“‘睿控’是以整車控制器、電機控制器、復合電源控制器為核心的控制系統，通過電動化與智能化形成宇通獨有的純電驅動技術平臺，實現卓越的節能減排效果的同時，重新定義我國客車行業‘節能環保、安全可靠’的價值標準，給客運業帶來一體化、智能化的整車運營解決方案，有力助推交通運輸業減排事業的發展，從而為廣大市民創造美好的城市生活環境。”

 

    在李高鵬的介紹下，筆者對睿控技術的認識開始清晰起來。擁有睿控系統的客車就像一個高效的能量儲存、分配與再生循環系統。當汽車在啟動、低速時，能量消耗最大，發動機此時處于停機狀態，車載能源系統中的能量供給到驅動電機，帶動汽車。在車輛加速超過20公里/小時或缺電時，發動機啟動，為車輛加速或充電；此時發動機處于經濟工作狀態，多余的電能轉存到車載能源系統。車輛在滑行或減速時，發動機停止運轉，制動時，能量又回收到車載能源系統中，為下次啟動做準備，實現能量的高效循環利用。卓越的“睿控”電控系統精確的判斷車輛的實時狀態，將驅動車輛發揮出最佳效率，在實際運營中，裝備睿控的節能與新能源客車，比傳統能源車輛節省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，插電式混合公交更可節省燃料50%以上，全國現有公交車45萬輛，如果全部換成睿控公交客車，每年能節省燃油消耗420萬噸以上， PM2.5排放減少2392噸以上，碳排放減少1340萬噸以上。

 

 

    耳聽為虛眼見為實，真實感受見真章。在新能源廠區，筆者跟隨宇通工作人員登上一輛搭載睿控技術的插電式新能源公交，要進行一次實實在在的“睿控”實車體驗。

 

    

 

    走進新能源公交的車廂內部，坐在舒適的座椅上，筆者感覺車內空間似乎比此前乘坐過的傳統公交寬敞不少。在色彩搭配上，檸檬黃的拉桿扶手，給人視覺上一種鮮亮、明快的色彩沖擊，整個車廂內視線良好、視野開闊。

 

    等大家全部坐好，司機啟動車輛，車隨即安靜平穩地起步，輕快地向前方駛去，完全沒有乘坐傳統公交時那樣轟隆隆的發動機噪音。工作人員解釋道：“傳統公交在啟動時有明顯的發動機噪音，在爬坡時噪聲甚至可達100分貝。而‘睿控’公交在啟動或時速20公里內時是依靠電機驅動前行，發動機并不工作，所以車輛噪音非常小，震動也小；當車速在20~50公里時，車輛是由電機和發動機共同來驅動；而當車輛全面加速時，達到50公里后，車輛則完全是發動機驅動。”

 

    車輛行駛過程中，筆者還注意到司機沒有頻繁地踩踏離合踏板和進行換擋操作。對此，宇通工作人員給出了一組數據：“據粗略統計，一名傳統公交司機一天一般開車8-12小時，換擋3000-6000次，剎車3000-6000次，工作強度非常大，很多公交司機的右胳膊都比左胳膊明顯粗一些。而搭載睿控技術的車輛，通過高效電機取代傳統客車變速箱，可以實現無極變速，使得車輛操控更便捷、更舒適，大大減輕了司機的勞動負擔，同時還有利于乘客的乘坐安全”。

 

    除了試乘時的良好體驗，筆者更好奇的是“睿控”公交如何實現杰出的節能減排效果。據宇通技術人員介紹，“睿控”公交實現了驅動、轉向、制動、冷卻的電動四化，并在此基礎上，通過傳感、執行、控制、數據、通訊以及動力供應等等，實現了發動機控制、整車能量管理、車輛遠程控制、充電控制等智能四化。通過“電動四化”和“智能四化”的和諧組合，“睿控”公交做到在每個操作、每個環節都少燃耗一點，少排放一點，從而實現比傳統能源車輛節省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，插電式新能源公交更能節省燃料達50%以上。

 

    據了解，“睿控”已全面應用在宇通旗下的混合動力、插電式、純電動等車型，目前已經在國內多個城市獲得認可。有數據顯示，截至目前宇通節能與新能源客車的累計銷售已經達到5400多輛，覆蓋全國28個省、25個省會城市和107個地級市，在新能源汽車示范城市占據了40%的市場份額，銷量和占有率均為行業第一。與此同時，已銷售的節能與新能源客車，每年節油34188.7t，每年減少排放量CO2109034.56t，PM24.7t，NOx4162.86t，節能減排效果顯著。

 

    一場短暫的旅程，筆者充分領略了宇通“睿控”科技實力與魅力。“睿控”的面世引領了國內新能源客車技術的發展方向，也能很好地滿足我國各地公交企業節能減排的需求，尤其對當前全國大范圍霧霾肆虐的情況，城市公交普及發展搭載睿控技術的新能源產品既節能又減排，既有利于減輕城市空氣污染，又方便廣大市民出行。可以預期，這一領先的綠色環保技術未來會為更多的人所了解和熟知。睿控技術的廣泛推廣和應用，將為我國新能源客車的發展及城市美好公共交通的創建貢獻力量。