去年12月，重型車網(wǎng)獨家曝光了四川現(xiàn)代Xcient重卡的中文名與牽引車路試照片，名為“創(chuàng)虎”的四川現(xiàn)代Xcient路過公司辦公室樓下，雖然沒有拍到完整的前臉照片，不過側(cè)面的中文名著實讓人興奮了一把。距離上次拍到Xcient創(chuàng)虎還未到一個月，小編又一次拍到了Xcient的諜照，不過這次是之前從來沒有在國內(nèi)曝光過的一款車型：現(xiàn)代Xcient 8x4自卸車底盤！
 

　　四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤重型車網(wǎng)獨家曝光

　　紅色的Xcient應(yīng)該會討好國內(nèi)的消費者。從前臉來看，可以很明顯的看出Xcient工程車與牽引車的區(qū)別，進氣格柵沒有了鍍鉻裝飾條，保險杠也采用了工程車輛所使用的窄體高位保險杠。有朋友會注意到該車風擋玻璃與進氣格柵上的裂紋，別著急，馬上揭秘這車的試驗用途。
 

　　駕駛室側(cè)面設(shè)計風格很有歐洲風格，車門下沿將登車踏板包覆，僅露出最下面的第一集踏板，防止有人扒車的同時減少風阻。可以很清楚的看見在車門后面有個儲物格，雖然是工程車底盤跑長途的機會不算多，但多了這樣一個儲物格放置一些隨車工具還是非常方便的。車門上的總質(zhì)量說明該車允許總重31噸，而欄板高1200mm很明顯是一輛自卸車的欄板高度。
 

　　駕駛室后方帶觀察窗，仔細觀察可以看見駕駛室減震還是采用的氣囊的形式。不過可以看見左右兩個氣囊的位置并不對稱。是時候公開這輛車用途的時候了，或許有朋友已經(jīng)猜到，這其實是一輛用來做碰撞試驗的Xcient卡車。這里所謂的碰撞試驗并非歐洲卡車制造商所采取的實車撞擊測試，而是具有國內(nèi)特色的擺錘測試。將一個擺錘從高處放下撞擊駕駛室以模擬撞擊，這種不痛不癢的撞擊測試被國內(nèi)多家車企采用。
 

　　這輛8x4的Xcient創(chuàng)虎卡車驅(qū)動橋采用的是韓國現(xiàn)代自己的輪邊減速橋產(chǎn)品，在國內(nèi)的工程車市場，已經(jīng)被斯太爾、奔馳、MAN技術(shù)的輪減橋所占據(jù)，上汽依維柯紅巖剛把依維柯技術(shù)的輪減橋引入國內(nèi)，這下又來了個韓國技術(shù)的輪減橋，這下國內(nèi)的工程車市場輪減橋大戰(zhàn)有好戲了。
 

　　由于未能靠近車輛拍攝，暫時不清楚這輛現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤的發(fā)動機與變速箱搭配。不過根據(jù)小編猜測，自卸車產(chǎn)品應(yīng)該不會采用上次曝光的520馬力牽引車所使用的12.7升現(xiàn)代Powertech發(fā)動機，而極有可能使用的是10升的現(xiàn)代H-型發(fā)動機，功率420馬力，最大扭矩1900牛米。

　　編后語：

　　近一個月來看，現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車頻頻出現(xiàn)在重慶，說明四川現(xiàn)代Xcient已經(jīng)在為車輛公告做最后的準備。從產(chǎn)品定位來看，四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車定位于國產(chǎn)高端重卡車型，其競爭對手鎖定在東風沃爾沃UD酷騰重卡，廣汽日野700、中國重汽SITRAK汕德卡等售價超40萬的車型。光從產(chǎn)品來講，現(xiàn)代Xcient偏向于歐洲重卡的駕駛室已經(jīng)在空間方面領(lǐng)先于兩款合資的日系重卡，但韓國品牌重卡在國內(nèi)市場上會受歡迎嗎？市場會給出答案。