三、天然氣重卡利弊并存
因天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環境，常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，發動機低溫啟動性好。
此外，液態天然氣燃燒延長發動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。
安全性更好是燃氣汽車的又一大優勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。
中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。而柴油為0.5-4.1%，需更大的濃度；LNG汽化后的密度只有空氣的一半左右，稍有泄露立刻擴散上浮。隨著LNG技術的成熟，天然氣冷卻到-160℃后變成液體，體積縮小到氣體的1/625，天然氣重卡的續駛里程基本與柴油基本相當。
根據國家相關法規，天然氣車型不需要燃料消耗量檢測，即不需申報燃油耗值即可投入運營。由于天然氣特性，用戶不必擔心如柴油車輛的燃油被盜。汽車“喝油”改“喝氣”，不僅有巨大的成本優勢，而且能紓解我國能源困局。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。而電動汽車雖然在使用環節零污染，但是在發電和電池的回收環節卻存在污染。
升級國IV天然氣重卡比柴油重卡有優勢。“在經濟性方面，柴油重卡升級國IV技術難度大，升級復雜繁瑣；成本高，每一輛柴油重卡從國III升級到國IV的成本高達30000元以上；而油品升級短期內難度很大，全國范圍內普及國IV柴油油品需要較長時間；在配套設施上，尿素液為常耗品，尿素加注站及尿素液的生產均需要社會配套。
與之相比，天然氣重卡卻更加經濟，而且更加節能環保；保養維修上，后處理僅需日常清洗即可完成保養，燃燒不產生積碳，不稀釋潤滑油，而且售后成本也低。”
據相關資料表明，經實際測驗發現“每噸運輸天然氣車可節省1.12-0.757=0.36元，比柴油車降低使用成本0.36元/1.12元=32%。在安全性方面，天然氣辛烷值高，抗爆性好，不易發生燃燒和爆炸；著火點為650攝氏度，比柴油的220攝氏度高430攝氏度；爆炸極限為5-15%，比柴油（1.5-4.5%）高2.3-9倍。
此外，天然氣密度比空氣小，如泄露在高壓下很快散失，不易著火；在壓縮、儲運、減壓、燃燒等過程中嚴格密封，不易泄漏；發動機燃氣控制技術均依托在氣體機領域的國際知名公司，燃氣控制系統可靠性高；儲氣瓶經過跌落、火燒、沖擊、滲透等各種嚴格試驗；儲液瓶內膽設計采用兩級安全閥，更為安全可靠；完全符合國家標準關于壓縮天然氣汽車專用裝置和安裝要求。”
2014年，隨著國四標準在各地陸續實施，天然氣重卡將迎來更大的市場機遇。由于國四柴油重卡的更換成本與使用成本都將大幅提高，天然氣重卡的性價比將進一步提升，預計2014年天然氣重卡銷售將有較大幅度提升。但任何事物都是“一分為二的”（毛澤東語），天然氣重卡除上術種種相對優勢之外，其劣勢也是顯而易見的，主要表現在以下眾多方面：
1、天然氣汽車一般由兩套系統組成，故技術相對復雜，先期一次性投資大，如果再加上后期維修改造等投資等。因此，售價要比一般燃油汽車要高。所以資金將與價格成為制約天然氣汽車發展的主要瓶頸。
2、目前，汽車整車制造廠、發動機供應商、LNG氣瓶及供氣系統配套廠等各個市場主體處于各自為戰的狀態，研發、市場化等也缺乏必要資金和技術支持。目前主要由企業各行自主開展的研發格局，不僅規模小、效益低，而且還存在重復研發、浪費人力物力資源的問題。
3、相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。在日益火熱的LNG汽車市場面前，全國各地加氣站數量遠不能滿足日益高漲的市場需求，尤其是一些偏遠地區加氣站遠沒有建成，被“兩桶油”壟斷性的全國性網絡并未形成，“加氣難”成為制約LNG汽車產業發展的關鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經超出了部分運輸企業的承受能力。
4、由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術無設備而無法維修燃氣汽車。更為關健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。
5、因LNG重卡無法適應復雜的環境而故障頻發，主要表現在卡車底盤不適應路況而存在問題，常出現的問題集中在電氣控制上，如高壓線圈、繼電器等，火線圈特別易損，經常出現車輛無法啟動的情況。
6、天然氣LNG價格持續不斷上漲，加重了用戶負擔。與燃油車輛相比，車用LNG價格持續高漲而配套措施又無法及時跟進的話，LNG汽車的成本優勢將逐漸縮小，大大降低用戶對使用LNG汽車的信心。
7、由于天然氣汽車的發動機及相關的配套件相對于燃油機要略復雜一些，因此售價也相應要高出一大截，如現在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬-10萬元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來，經濟性顯而易見就不那么突出了。
8、雖然天然氣重卡車企在一些地區天然氣重卡設有維修網點，但大多數服務網絡還正在投巨資建設中，含蓋包括整車廠、發動機廠、供氣方等共同成立的聯合售后服務體系。真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現問題還需要到中心或一線城市有維修能力的站點進行對點維修處理。除個別中心城市和一線城市的維修站尚有天然氣汽車維修的專業技師、維修工和專業工具以及零部件外，而其他地區還尚處于空白區，生產廠家光是對其天然氣汽車零配件的投放和人員的培訓工作，也是一個系統的長時間的巨大工程，沒有一個3-5年的時間是不可能實現的。
9、我國天然氣重卡現在還尚屬普及階段型產品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區都鋪開，許多地區還沒有加氣站，如果一旦在途中加不上氣就爬窩了，而且還不在售后服務的救援范圍內，幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動的，這下就叫天不應叫地不靈了，那么運輸就隨時存在著極大的風險。
10、目前，國外CNG發動機已在廣泛應用第三代的技術，更先進的LNG缸內直噴技術已得到小批試用，其動力性、經濟性和排放俱佳，但其開發難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開始研制。
天然氣汽車第一代產品是機械式，第二代屬于簡單閉環控制，第三代是采用電控噴射CNG技術。電控噴射CNG系統采用高壓噴射，通過節氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經過中央處理單元來控制點火、空燃比等。目前，國內天然氣重卡的水平大多數還處于第二代屬于技術較為簡單的閉環控制階段。要采用電控噴射CNG技術的配套件，還需要向博世、聯合電子和德爾福等境外關鍵性零部件公司天價購買，被繼續扼住咽喉和控制中國汽車工業的命脈。
11、LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
12、天然氣卡車在做為二手車脫手時，不象燃油機一樣只要降低售價即可，但天然氣重卡一般是難以出手轉讓這個“燙手山芋”的。由此可見，天然氣重卡相對于燃油重卡在使用過程中，要復雜麻煩得多。
13、天然氣重卡在重載情況下，在較長的下坡路段行駛時會有安全隱患，下坡時會明顯感到制動效果不給力，這是由于氣體機缸內壓力不夠而造成的，只有加裝緩速器來輔助制動，這樣一來又增加了幾千元的成本，也加重了用戶的負擔，但不裝又不行，否則會造成車毀人亡的事故。
14、當下和未來天然氣價格將會必定進行大幅度上漲，漲價已成為發展的大趨勢。如此不斷上升的燃氣價格將直逼成品油價，進而燃氣機型的重卡將失去一定程度上的絕對優勢。較柴油機的效率而言，天然氣發動機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節能只在于燃料的替代環節，而不在于燃料使用過程中的效率環節，天然氣汽車相對以節能清潔和氣價低于燃油而形成其優勢。廣大用戶對天然氣汽車的看法也在逐漸改變，并快速接納這一新生事物。
