參展重卡企業(yè)以自主品牌為主
本屆北京車展的商用車展場上，少了許多往日大賺眼球的進口重卡的身影：斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、納威司達、達夫、日產(chǎn)柴、雷諾等往年頻頻出現(xiàn)在北京國際車展和上海國際車展上的進口卡車，這次統(tǒng)統(tǒng)缺席。國際品牌的缺席，讓人們感覺少了很多看點。僅有四川現(xiàn)代展出了現(xiàn)代品牌的重卡和中客車型。
進口卡車不參加北京車展，并不代表他們不重視中國市場，相反，他們只不過是換了種推廣傳播的方式。由于北京車展定位于國際車展，其展品主要是轎車，觀眾也大多數(shù)是沖著轎車來的，所以進口卡車展出的效果沒有達到他們的預(yù)期，反而成了國內(nèi)競品廠家技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考的榜樣，拿著卷尺等測繪工具來“看車”的人太多了。
國內(nèi)重卡企業(yè)中，一汽解放、東風(fēng)商用車、上依紅、江淮、北奔、大運重卡、五征奧馳等北京車展的常客這次仍然繼續(xù)以較大的參展規(guī)模到場。而中國重汽、陜汽、華菱、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)股份等北京車展的老朋友，這次卻選擇了缺席。據(jù)了解，這些企業(yè)并非是沒有新產(chǎn)品，而是采用了其他的方式宣傳自己的新產(chǎn)品。新車型巡展、舉行有意向型的用戶座談會，這些都是貼近一線，能夠直接拉動銷售的宣傳方式。車展，只是宣傳的方式之一。
大運重卡
北奔重卡——V3HT
上汽依維柯紅巖重卡——杰獅.暢途版
本次北京車展，到場的客車非常少。較大規(guī)模的僅僅有微客、輕客等領(lǐng)域的商用車企業(yè)。寥寥無幾的幾輛大客車也是隨著上汽集團、一汽集團、東風(fēng)商用車、福田汽車集團等以湊份子的形式參展的。客車企業(yè)明顯對北京車展不熱衷。
客車企業(yè)不參加北京國際車展，也是由客車企業(yè)的銷售模式所決定的。客車主要是直銷，不針對具體的乘客，或者說普通的乘客沒有對客車的購買決策權(quán)。加上這兩年客車整體市場的不景氣，也讓客車企業(yè)少了參加北京車展的動力。
參展的房車企業(yè)明顯增多
本次北京車展上一個突出的特點是參展的房車企業(yè)明顯增多，除了本土的以外，還有很多境外的房車企業(yè)參展。展出的產(chǎn)品也多以中高端車型為主。這顯示出隨著人們生活方式和旅游方式的變化，人們的休閑娛樂呈現(xiàn)出多樣性。
福田拓路者房車
由原來的跟團游，發(fā)展到自駕游。而僅僅開轎車自駕游，仍然存在很多約束。只有駕駛房車自駕游，才能真正享受到旅游的自由和舒適。
微車呈現(xiàn)出商用和乘用的差異化局面
微車市場，是商用車市場中首先開始大幅度下滑的細(xì)分車型市場，也是競爭異常激烈的市場。在激烈的市場競爭局面下，微車市場前幾位的企業(yè)均采取不同方式突圍，爭取更有利的市場位置。
據(jù)觀察，幾個微車企業(yè)的展臺聲勢浩大，一點也不“微”。在看似同樣熱鬧的展臺中，細(xì)細(xì)品味，每個企業(yè)都有各自的特色產(chǎn)品和發(fā)展方向。東風(fēng)小康主打“商用”，其突出體現(xiàn)的是微車的運營、經(jīng)營。開展“尋找100名東風(fēng)小康老用戶”的活動，體現(xiàn)東風(fēng)小康讓用戶發(fā)家致富的故事。其展出的柴油動力廂式大微貨、流動售賣車等，也都是主要用于商用領(lǐng)域。
東風(fēng)小康——C36
長安商用車則主打新能源、電動和“乘用”概念。其推出一系列側(cè)重乘用的產(chǎn)品，涵蓋小型MPV等多種乘用車。而微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶鈩t干脆沒有展出傳統(tǒng)意義上的微車產(chǎn)品，其展品以寶駿轎車、寶駿MPV、和五菱宏光S等小型MPV為主。一方面是其不看好傳統(tǒng)的微車市場，對自身在傳統(tǒng)微車市場的優(yōu)勢地位比較有信心。另一方面也是對高附加值、市場前景廣闊的小型化MPV充滿憧憬，希望跳出行業(yè)價格戰(zhàn)的泥沼，在藍(lán)海市場闖出一片天來。
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