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【商用車之家 原創】2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會已經落幕，作為客車界展現技術與市場發展走勢的風向型展會，堪稱客車業風向標。今年的風向標恐怕就是客車的理性回歸：關注技術，關注客車產品本身，關注客戶的最終盈利。
看看發布了新產品的企業，本次展會上真正意義上的新技術、新造型、新概念集中在以下三款車：黃海8米版超級巴士DD6821G01，自重7.2噸，卻能達到10.5米公交的運載能力；大金龍國內首款正向研發新品小龍威XMQ6901AY立志要樹立國內中巴新標桿；青年首展的12米JNP6126BM則是在收購德國威盛巴士公司后推出的有高鐵列車風格的“子彈頭”大巴，造型又酷又亮，引起業內極大興趣。
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而在宇通創造性的于2013年推出一層半概念后，今年的車展上一層半已經不再新鮮，其根本目的旨在解決高鐵四面夾擊下的公路運營之困，為客戶創造更大效益。如宇通首發的11米一層半新車ZK6118HQY8，比12米車還多4個座位；海格主打“為客戶贏得客戶”的“云”概念，老瓶裝新酒，帶來了改進版的層半KLQ6122BA；桂林大宇的11米層半客車GL6122HCD則是下個月即將上市前的首次亮相；中通客車推出了主打輕量化、低油耗的世嘉LCK6128HQD1新產品。
1、黃海8米超級巴士DD6821G01
黃海DD6821G01是黃海客車針對城市細分市場的發展需求研發出的一款的中型高端公交車，圍繞“8.2米級長度、11米級載客量”這一核心訴求，整車配置按照Mix-Max理念設計，對現代客車技術進行了高效集成和創新，最大限度地減少部件占用空間、增加車內空間。全車采用900兆帕高強度鋼材的輕量化全承載一級踏步結構，配備CAN總線為基礎的模塊化整車電氣設計、可整體拆卸的后橫置動力傳動模塊、駕乘分離的全封閉駕駛艙，采用了空氣懸掛、四輪盤式制動、ABS、殘疾人乘車設施、國五發動機、國產公交車首次采用的塞拉式乘客門等配置集成。
商用車之家在現場了解到，該超級巴士的前半部分座椅側向布置可以折疊，高峰時段可增加站立面積，額定載客達70人，是裝載能力最強的一款公交客車；前后乘客門采用專門開發的第二代塞拉式平移門，開度大，密封性好，幾乎可以和地鐵的車門相媲美，這在國內公交車上是首次采用；超級巴士提供了全開式前圍設計，可以非常方便地在車外站立位對雨刮機構、除霜器、轉向器、制動總泵、電器線束、燈具等部件進行維護，不需要費力地鉆到車下去進行維修。
據了解，該巴士既可用于大型、特大型城市的支線公交、社區公交、地鐵接駁運輸，也可以用于中小城市的干線公交。同時，它還可以用于道路條件較好的景區觀光線路、城鄉客運等。此外，DD6821G01超級巴士的造型新穎，車身上可變色彩的腰帶和水滴狀的車頭，寓意生機與環保，目前超級巴士已推出藍色、粉紅色、黃色造型，已經在常州公交上線運營，有“超級萌物”之稱。
2、大金龍正向研發新品小龍威XMQ6901AY
已有業內人士分析認為，“小龍威”XMQ6901AY是2014年中國客車行業最大亮點。這款完美展現大金龍整體技術實力的中巴產品是大金龍聯合22家獨家配套供應商鼎力合作打造的結晶；作為中國客車行業首款正向研發產品，大金龍聯合其供應商打造了“客、供二代產品技術集中釋放平臺”。
在本屆道路運輸展的大金龍展臺，不僅有小龍威的展車，還有小龍威獨家供應商展示平臺。據悉，在小龍威的研發過程中，大金龍組建了一個虛擬的零部件技術總工團隊，零部件供應商的技術總工會參與到該車的研發過程中，采用完全開放式的敞開懷抱態度，聯合一切能幫助大金龍的力量。小龍威稱得上是屬于大金龍和所有零部件供應商的。
比如有報道說小龍威的座椅供應商為了給其供貨，把縫紉機全部換成了能夠自動斷線的縫紉機，這樣呈現出來的效果就是小龍威所有的座椅沒有一個線頭。
正是因為小龍威的產品規劃理念得到了供應商的共鳴，才使得零部件供應商們愿意同大金龍一起合作研發小龍威，而小龍威所采取的企業獨家供貨模式，也保證了供應商們能和大金龍“共同研發、共同受益”。
此外，小龍威的另一大積極意義就是給行業提供了一個正向研發的成功模式。在小龍威的發布會上，大金龍產品總監楊立慧將研發經驗一一分享，正如她在接受媒體采訪時說的，“正向研發是良好的商品規劃模式，小龍威的成功推出對公司產品研發極具參考意義。我們用如此放開的方式展示小龍威就是要告訴大家，正向研發是打造產品力的有效模式。同時，我也非常期待市場上能出現類似小龍威的車型，那也就代表著中國客車的整體技術水準躍上了一個新的臺階。”
