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全國范圍內的柴油動力卡車馬上就要全面切換國Ⅳ了。將會出現哪些問題？目前卡車行業面臨來自各方面的壓力，從國Ⅱ到國Ⅲ，關鍵在于燃油噴射系統，而從國Ⅲ到國Ⅳ，就必須使用排放后處理技術。客車行業切換國Ⅳ比卡車行業早一些，很多方面可以作為參考，升級國Ⅳ對客車整車廠到發動機廠各方面都是一種考驗。國Ⅳ排放法規的實施使發動機在國內卡客車市場的占有率面臨新的變化。
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動力資源減少
隨著幾個大城市率全國之先開始實施國Ⅳ排放法規，各主流發動機廠紛紛推出國Ⅳ產品規劃，動力資源減少，已經能夠提供實物樣機的客車國Ⅳ發動機有118個品種，其中柴油發動機105個品種（101種采用SCR路線，4種采用EGR路線），天然氣發動機13個品種。
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SCR成為國Ⅳ技術路線主流。EGR發動機升國Ⅳ需要對發動機本體進行較大改造，SCR技術升級國Ⅴ比較方便。現在主流的柴油動力已經確定為SCR路線。
升級國Ⅳ對底盤布置的影響
升級國Ⅳ增加后處理等系統會帶來底盤和整車各方面的影響。首先底盤會帶來一系列的技術問題。由于后處理系統必須接受發動機電控系統的控制，所以后處理系統必須按照發動機指定的供應商采購。
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升級國Ⅳ對整車布置的影響
后處理系統的布置對整車的制造也增加了一定的難度，在底盤上布置的后處理系統會擠占部分上裝的安裝空間，上裝需要為尿素罐開設專門加料口或維修倉門。對整車布置的影響也是巨大的。
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對市場銷售的影響
由于國Ⅳ車成本的大幅度上升會引發法規執行前的購買力提前釋放，國Ⅲ汽車部件的資源會成為底盤乃至整車廠家銷售的瓶頸，法規實施后市場購買力會在一段時間內快速萎縮，把握好轉型時機是中小客車企業生存下去的關鍵。
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國Ⅲ和國Ⅳ狀態可能在一段時間內會長期并存，發達地區國Ⅳ法規的提前實施，國Ⅳ油品無法同步普及，可能會逐省切換。客車升級國Ⅳ將對天然氣發動機帶來新的機遇，因為天然氣發動機升級到國Ⅳ增加的成本遠低于柴油機升級國Ⅳ的成本。可以預見的是公交客車的天然氣發動機使用比率會進一步提升。
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對用戶的影響
在使用國Ⅳ客車的過程中用戶會按時加尿素嗎？這很難說。SCR系統的尿素水溶液消耗需要定期補充，否則的話整車的排放并不能達到國Ⅳ的排放標準。況且尿素味道刺鼻，會讓乘客聞而生畏。這就需要廠家開發密封性更好的尿素容器，相關客運公交部門也要起到督促作用。公交客車和大城市以及經濟發達地區的客運用車可能會嚴格按照國Ⅳ標準，然而小城市和經濟欠發達地區的客車淘汰舊車更換國Ⅳ新車可能還要經過較長的一段時間。
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