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       合資失敗的慘痛教訓“告訴”國外客車企業，如果想在高速發展的中國客車市場分一杯羹，必須放下架子，主動適應中國市場。中國已是世界最大的客車市場，客車銷量占世界客車總銷量的三分之一。而且，中國客車出口正呈現出高速發展的勢頭。雖然目前自主品牌產品占據了主流地位和多數市場份額，但國外客車企業不可能放棄這一快速發展的市場。同時，國內幾大集團在客車領域一直沒有大的作為，與跨國公司合作進入，從技術上無疑是一條捷徑。因此，客車合資的可能性依然存在。

      此外，客車合資企業以前一直生產豪華客車，參與中低端市場競爭，面臨很大的挑戰。所以客車合資企業在調整經營戰略之后，競爭力勢必會加強。只有徹底改變公司戰略，根據中國客車市場需求調整產品結構，才能取得明顯成效。

      西沃、安凱等合資或引進技術企業，近年來已采取“雙品牌”戰略，使產品檔次更適應中國市場。2006年，針對沃爾沃原型車的不足，西沃在汲取客戶建議的基礎上推出國產品牌客車――西沃880、西沃990。隨后，又推出西沃900客車，配置錫柴CA6DL1-32E3型直列六缸四沖程增壓中冷柴油機。

     “相比2006年的兩款車，西沃900更貼近中國市場需求”，西沃市場部經理接受采訪時這樣說：“受金融危機影響，國內客運公司對150萬元以上的客車需求量大幅下降。西沃要擴大中端市場占有率，必須自主研發，配置國產發動機，優化底盤結構。因此，西沃的轉變更徹底，計劃下半年推出西沃900高三級車型，進一步挖掘市場潛力。”

      沈飛日野一位負責人在接受媒體采訪時表示：“沈飛日野主要生產8米～12米客車，銷量一直不理想，于2005年停產。這次，我們不但對車型外觀做了重大改變，而且將嚴格控制生產成本。”據介紹，正式投產前，沈飛日野做了大量調研工作，發現不管品質有多高，價格太貴的客車在國內很難獲得用戶認可。因此，他們首先會進行產品定位，控制成本。

      著名商用車企業——斯堪尼亞也找到了滲透中國高檔客車市場的方法。據了解，斯堪尼亞已經在為廈門金旅、蘇州金龍等3家國內客車企業提供高端客車底盤。與成立一家合資企業相比，這種做法顯然有利于占據更大的市場份額。 而且，與前幾年相比，我國客車車身制造水平進步很大，有更多產品能夠配得上進口高端底盤。目前，我國客車出口勢頭強勁，與國內龍頭客車企業形成底盤供應關系，也可借力搶占更多的國際市場份額。對此，一位客車行業專家在接受媒體采訪的時候曾經表示：“以前，外方想用技術控制合資企業，掌握話語權。現在，自主品牌客車與合資產品的性能差距越來越小，合資企業必須適應市場需求變化。”

      重慶交通大學交通運輸學院教授王健則認為，盡管合資客車企業已經有了一些轉變，但要想增強市場競爭力，必須在兩個方面進一步做出努力。一是改進產品配置：豪華車有近三分之一配置過剩，企業可以根據客戶需求適當減少；另外，合資企業也可以采用國產零部件來降低成本。二是轉變營銷策略：合資企業要根據中國客車市場的特點，采取更加有效的營銷手段。

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