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中國卡車市場，一度以“中卡”為主導，曾有東風、一汽兩強對弈格局。但隨著市場需求變化和結構調整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態勢。“缺重少輕”路線變革后，卡車市場也由粗放走向細分，多點開花。
國外先進卡車市場的調研和產品細分化
雖然經歷結構調整，但事實上，不同于高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處于“草莽時代”，這個市場更為江湖化，相較于車型開發，銷售環節對于業績的幫助更大。很多企業前期投入不夠，不愿意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數商用車企業現狀。隨著經濟高速增長，作為運輸業的重要交通工具，卡車也迎來了飛速發展期。但由于整體市場受國家經濟環境影響較大，在經歷了黃金發展期后，隨著經濟增速放緩，卡車市場也步入發展停滯，甚至是負增長態勢。
中汽協最新數據，今年前11個月，卡車產銷291.25萬輛和290.14萬輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車銷售 68.76萬輛，同比下降0.93%；中型卡車銷售22.86萬輛，同比下降13.70%；輕型卡車銷售150.59萬輛，同比下降14.49%；微型卡 車47.93萬輛，同比下降2.53%。
數據顯示，當前卡車市場仍處于負增長態勢之中，寒冬未過。
“商用車市場與宏觀經濟高度關聯，宏觀經濟的變動基本決定了商用車市場的發展”國家信息中心信息資源部主任徐長明指出。在他看來，市場負增長之下， 雖然商用車企業整體形勢嚴峻，對經營造成較大影響，但資源整合有望成為發展趨勢，這即是挑戰，但也包含機遇。要求企業一方面要順應當前節能減排的社會需 求，另外也要提升自身品質，擺脫粗獷型發展模式。
如占據卡車市場半壁江山的輕卡市場，前10個月，銷量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風、金杯汽車、長城、慶鈴、長安、南京依維柯和力帆。
雖然福田以25.13萬輛的業績高出第二名近10萬輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風、金杯、長城、慶鈴、南京依維柯銷量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企業銷量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業實現較大增長。如位列第三、八、十位的江鈴、長安和力帆則分別同比增長16.6%、21%、2%。江鈴輕卡的熱銷正是基于企業針對國家嚴格執行國4排放標準的快速轉型。
對此有業內人士表示，由于以往的排放標準升級對輕卡執行松，市場上仍有大量輕卡為國一和國二產品。隨著國家嚴格執行國4標準，部分生產企業技術儲備 薄弱,根本無法在短期獨立完成國四產品的研發、制造和生產工作，如選擇采購國四發動機或核心零配件,則會導致整車價格大幅齊聲而失去競爭力。
相比之下,江鈴輕卡已擁有PUMA發動機配套，無需外購，整車價格升幅合理，再加上產能擴充因此得以保持較高增速。此外，在明年全國范圍實施國4標準背景下，江鈴有望實現更大突破。
而在重卡領域，不同于因較低廉價格，本土品牌占據大部分份額的輕卡市場，擁有先進技術的合資車型也占有一定份額。甚至當前由于電商、物流行業的旺盛需求，其對時間、運輸可靠性要求較高，早前近乎絕跡的進口重卡車型也開始嶄露頭角。
“特別是電商的興起，對于重卡消費有明顯促進功效。一方面相比輕卡、中卡，重卡銷量同比基本上持平，此外，11月份環比甚至還出現增長。”徐長明表示。但同時他也指出，電商對于運輸時間的嚴格要求，某種意義上也促進了重卡市場的高端化。
有某物流公司負責人表示，本土重卡車型可靠性相對較低，在使用過一段時間后，即常有各種故障出現，會影響運輸效率。“雖然價格較高，但品質和售后服務有充分保障，甚至于還有售前使用培訓，現已有越來越多物流公司愿意選購進口產品。”
“我公司現實行定時打卡班，以分鐘計算，不能出現一點影響時效性的問題。例如從上海到蘭州，客戶要求32個小時，實際我們只用26個小時，預留出6個小時用來應對突發情況。”三笑物流公司董事長周志禮表示。
據悉，三笑物流公司現已擁有各種車型車輛逾千輛，運輸配送網絡覆蓋全國各省市縣的集團型物流企業，年運輸產值接近5億元。其在去年購買了一批沃爾沃FH 440卡車后，今年又再次選購了8輛沃爾沃FH460 62T頂級配置卡車。
周志禮透露最新采購的沃爾沃卡車預計兩年半就能收回成本，然后用于國內中線和短線的運輸。“正因為沃爾沃卡車的高效性能才選擇其用來跑長途路線，我 們的車2.5年就能跑出110萬公里，一年超過40萬公里。車雖然貴點，但是壽命長，而且駕駛員考核系統和油耗，及維修保養等方面反饋都不錯。”
對此，徐長明也指出，企業發展到一定階段，在保證運輸準時安全的同時，會更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車的性能等。但事實上，不同于高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處于“草莽時代”，這個市場更為江湖化，相較于車型開發，銷售環節對于業績的幫助更大。很多企業前期投入不夠，不愿意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數商用車企業現狀。
“新時代，企業只有靠提升核心競爭力，讓產品更具競爭力，才能占有一席之地。否則大浪淘沙，一個浪過去就不行了，想留下就得練好內功。”徐長明直言。
雖然當前源于運營成本等因素，外資車型在卡車市場比重并不大，但對比乘用車發展軌跡，隨著市場成熟，外資恐將大舉入侵。而當前業內興起的高端化，恰恰正是一個先兆。
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