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     “我們的這套技術，讓純電動客車充電就像使用家用電器一樣方便。”12月15日，記者在湖南南車時代電動汽車股份有限公司，看到了令人驚喜的一幕。

純電動客車技術突破

       一輛12米長的純電動客車停下后，只需按下車內一個開關，客車頂部就會伸出一個受電裝備，對接架設在上方的直流充電授電器開始充電。

     “充電功率有300千瓦，只要10分鐘，就能快速充上50度電。”南車時代電動高級技術經理彭再武介紹。

       彭再武說，目前國內絕大多數公交線路單程在30公里之內，而他們生產的12米純電動大巴標準荷載行駛每公里只需0.9度電。也就是說，這樣的純電動公交車只需在公交始末站利用調度的空隙時間充電10分鐘，就可續航50多公里。“往返一趟完全沒問題。”

      “這種左右各一把充電槍設計的直流充電終端也可用于快充。”彭再武指著旁邊一臺只有加油站加油機一半大小的設備說。在純電動大巴左后側，打開一塊蓋板，就可看到2個充電接口，可同時接充電槍充電。

       在眾人印象中，純電動客車的發展，受續航里程短、電池壽命短、建站成本高等因素制約。

        調查顯示，目前我省純電動大巴夜間充電6至8小時后的實際續航里程不足200公里，滿足不了市區公交車日均250公里的營運要求。

      “我們研發的‘雙源雙充’技術，為我國破解純電動客車推廣之困提供了新思路。”南車時代電動常務副總經理劉凌說。

       雙源雙充技術，采取慢充能量型電池和快充功率型電池相結合的方式，讓兩款電池產品、兩種充電模式取長補短。

       快充功率型電池，通過直流充電，功率高，可高功率充放電，電池壽命長，能滿足車輛驅動與能量回收需求。只需架設充電網和380伏電源，無需建設大型充電站，投入成本少，使用門檻低。

       慢充能量型電池只用于輔助系統供電。純電動大巴可在晚上休息時間利用交流電樁進行慢充。傳統的純電動技術，其電池運營壽命不超過2年。車輛2年就需 再投入80萬元，更換新電池。而雙源雙充客車采用慢充策略，慢充能量型電池的壽命可超過4年。也就是說，雙源雙充客車全生命周期內只需更換一次慢充能量型 電池，大大降低了使用成本。

       目前，這種運用雙源雙充技術的純電動客車已推出樣車，得到國內新能源汽車行業專家的高度認可。“純電驅動的城市公交車，可真正實現零排放。目前我們已接到來自衡陽、株洲等地的意向訂單。”

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