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       2014年是車市不平靜的一年，宏觀經濟增速下滑讓車市承受了較大壓力，全年汽車銷量增長僅為6.86%。而自主品牌市場占有率的一路連跌，更令業界為之憂心。回望2014，雖然自主轎車防線一度被攻破，但SUV和MPV市場的表現可圈可點，50%左右的增速令合資車企為之側目。展望2015，SUV和MPV成為最值得期待的細分市場，也將成為自主品牌“扳回一城”的重要利器。

       1月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在北京召開信息發布會，對2014年汽車工業的運行狀況進行了總結。

       2014年，我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%，其中自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.10%。

       由于自主品牌乘用車增速低于整體市場，截至2014年底，自主品牌在乘用車市場的份額比上一年同期下降了2.14個百分點，市場占有率降至38.44%。其中，自主品牌轎車銷量的下滑成為拖累自主陣營份額下降的重要因素。據統計，2014年自主品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下滑17.4%。

       為此，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)副秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說：“這主要是由于汽車市場整體增速的下滑以及合資品牌的下探導致的。”

       2014年，自主品牌雖然經過了驚心動魄的“12連降”，但是下半年的表現逐漸企穩回升，尤其是在SUV和MPV兩個細分市場上，自主品牌的銷量增長率分別達到了50.9%和48.0%，跑贏了整體市場。

       “自主品牌在SUV和MPV領域占據一定的先發優勢，”崔東樹表示，“這為自主品牌今后幾年的發展提供了窗口期。”

轎車拖累致份額下降

       2014年，自主品牌轎車雖然完成了277.44萬輛的銷量，但是市場占有率僅為22.42%，比上一年同期下降了5.55個百分點。

       數據還顯示，自主品牌轎車的銷量僅占自主品牌乘用車銷量的36.63%，這與行業整體的情況明顯不同。2014年，在整體乘用車市場中，轎車銷量占比達62.82%。

       對此中汽協副秘書長葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示，“這是因為自主品牌轎車沒有什么暢銷車型。”

       據中汽協統計，在2014年銷量排行前十的轎車車型中，沒有一款來自自主品牌。而這10款車的銷量達到303萬輛，占轎車市場的24.51%。

       實際上，2014年大多數自主品牌車企的轎車銷量同比都在下滑。據乘聯會的統計，奇瑞汽車2014年轎車銷量為22.14萬輛，降幅高達33.6%；吉利轎車銷量36.45萬輛，下滑24.9%；比亞迪轎車銷量32.3萬輛，下滑21.1%；長城轎車銷量8.87萬輛，降幅55.8%。

       主要自主品牌中，僅長安、海馬、東風風神、廣汽乘用車等少數車企的轎車在新車的帶動下實現了增長，其中長安品牌轎車銷量達到39.79萬輛，在自主品牌中位居第一位，實現了30.9%的增幅。

       “合資品牌的下探對自主品牌的影響很大。”崔東樹對 《每日經濟新聞》記者表示，一方面合資品牌產品和營銷網絡向三四線城市甚至鄉鎮下沉，給自主品牌帶來了較大的壓力，另一方面隨著汽車保有量達到一定程度，消費者升級消費和對品牌的要求更加明顯，而這都是自主品牌轎車競爭的短板。

       不過崔東樹認為，自主品牌轎車銷量基本已經跌到底了，2015年不會再有大幅度的下滑。

SUV、MPV或助份額回升

       與轎車銷量大幅下滑不同，自主品牌在SUV和MPV領域仍相對占據一定優勢。

       據統計，2014年我國SUV和MPV的銷量分別達到407.79萬輛和191.43萬輛，增幅分別達到36.44%和46.79%。而自主品牌SUV銷量達到188.83萬輛，同比增長50.9%，高于SUV市場增速14.5個百分點；MPV銷量增長48.0%至164.74萬輛，增速也超過MPV市場整體增速。

       按照中汽協的統計，2014年SUV銷量前十的車型中，有三款來自于自主品牌，其中有兩款更是位居前三。長城哈弗H6以31.59萬輛的銷量位居第一，比第二名上海大眾途觀多出8萬輛，而緊隨其后的奇瑞瑞虎銷量也達到19.64萬輛。

       在MPV領域中，自主品牌車型的優勢更為明顯。年銷量前十的MPV車型中，前七名都來自自主品牌，其中上汽通用五菱宏光以75萬輛的銷量位居第一，長安歐諾以13.8萬輛的銷量位居第二，東風風行菱智以12.52萬輛銷量位居第三。

       同時，自主品牌在SUV和MPV市場也占有較大的市場份額。“自主品牌SUV市場份額在49%左右，MPV市場的份額超過80%。”崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示。

       自主品牌在SUV和MPV兩個市場的優異表現，得益于近年來的強勢布局。

       《每日經濟新聞》記者根據乘聯會的統計數據計算發現，2013年長安旗下SUV僅占整體銷量的14.6%，而2014年這一比例上升為21.6%；奇瑞SUV車型銷量2013年占比為21.8%，2014年這一比例大幅躍升為45.6%；長城SUV銷量占比更是由2013年的66.5%上升到了2014年的70.1%。

       此外，江淮、廣汽傳祺等自主品牌車企SUV所占比重都有所上升，而這一戰略還將在2015年得到延續。

       “2015年江淮預計還會推出兩款SUV車型。”江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華對《每日經濟新聞》記者表示，“一款我們內部稱作瑞風S2，另一款是瑞風S5的換代。”李建華介紹說，SUV仍在江淮未來的產品規劃中占據十分重要的位置。

       海馬汽車銷售公司副總經理符潤東也對《每日經濟新聞》記者介紹說，“這兩年我們還要推出兩款全新的SUV車型，其中一款是B級車。”

       崔東樹表示：“SUV和MPV的高增長為自主品牌發展提供了窗口期，這一機遇會持續到2016年左右。”

       “旺盛的市場需求將使2015年SUV和MPV銷量保持高增長。”據中汽協副秘書長師建華介紹，按照中汽協的預測，2015年乘用車市場的銷量大約在2125萬輛左右，同比增幅7%；其中轎車銷量約為1251萬輛，增幅僅為1%；SUV銷量在510萬輛左右，增幅有望達到25%；MPV銷量預計為258萬輛，增幅高達35%。

       “2014年，自主品牌在MPV領域的先發優勢十分明顯。”崔東樹表示，自主品牌若保持先發優勢繼續抓住SUV和MPV的機遇，在2015轎車銷量不下降的情況下，“自主品牌市場份額有希望小幅回升”。 

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